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当春节出现时,春运就产生了。古今春运有一个完全相同的情节:回家难。然而“回家难”其实就是“行路难”。为了缓解这一状况,历朝历代的BOSS们都会做出努力。秦朝的“高铁”秦始皇在统一六国后,修建了四通八达的全国性公路网。虽然秦朝的公路网并不是当时春运的需要而修建的,而是出于军事战略物资输送的考虑,但它对春节的影响却是不容忽视的,为“春运”提供了便捷。驰道是秦国的国道。据《汉书·贾山传》记载,驰道宽达69米,路旁边还栽植松树,注意绿化降噪。这在当时算是世界第一。除了驰道,秦时还有直道、轨路等。轨路即相当于当时的“高铁”,当然轨道不是铁轨,而是用硬木做的,下垫枕木,除了工程材料不同外,与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面,速度超快。秦代有“高铁”这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的。该遗址位于今河南南阳境内,轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。“全国统一价”为保证节日运输,中国古代设立了官办、商办、民营三类交通体系,但不论哪一种都是要收费的。跟现代一样,节假日时,客运和物流费用会比平时贵一些,但相对来说比较稳定。如在唐代,为了便于管理,商业运输便有一个全国统一价,并设有最高和最低限价,连里程速度都有详细的规定:车载1000斤,走100里,运费是900文;每驮l00斤,走100里,运费是100文;走山坡道路,运费是120文。黄河和长江以及从幽州(今北京)至平州(今河北卢龙)上水16文,下水6文。其余的河上水15文,下水5文。什么个概念呢?打个比方:如果一个人从北京回石家庄过年的话,以唐代的标准速度,马车一天大概走70里。按照上面的标准收费这么算来,要走300公里的路程,加上中途的休息时间,大概得十几天,路费要600文。加上这十来天的食宿,起码得准备一两银子。唐太宗年间,一两银子相当于现在4248元人民币!(颜值哥大概理解为什么古代“思乡诗”那么火了)“春运”的由来但是古代毕竟人少,且能有钱回家的人更少,所以还形成不了规模浩大的“春运”。那么问题来了,“春运”这个词哪里来的?从1954年起,铁道部就有春运记录,当时日均客流为73万人次,高峰客流90万人次,时间为春节前后15天。1980年12月18日,新华社通讯稿第一次用“春运”字样。(图为1983年1月31日,春运期间,上海站客运员在候车室向顾客宣传乘车安全知识)民工潮——“春运”时代真正开始1989年,民工热潮开始席卷全国。大量南下务工、求学、经商人员,在春节期间返乡过年,形成了一年一度的候鸟式大迁徙并不断轮回。1998年的春运,全国旅客客运量达到18.2亿人次,创历史新高,这年春运海陆空都出现了严重滞留的现象。广州站的高峰两天半运送旅客50万人次,相当于一座中等城市的全部人口。