方向永嘉轮船东最无辜，因为航运不是他安排的，他对此一无所知，王松昌船长也不知晓有朝鲜油轮来接卸油品，显然朝鲜油轮进行了伪装，冒充韩国油轮，朝鲜与韩国的文字都一样，分辨不清来自于朝鲜还是来自于韩国。

丝分享喜悦。

，正常每个月的阅读量在800万左右，最高月阅读量达到过1850万，看来还是要悠着点，航运业需要我，广大海员需要我发声，保护好我的发言阵地，自己有利于海员，有利于航运业内的弱势群体。

近来微博集锦基本都发不出去，连做一次修改的心情都没有，直接发到博客上，想看的可直接上同名博客看：“薛船长在上海”。

可见做好一名合格的OP真的不容易啊？有意思的是他给大家分享了一首业内同行共同完成的诗歌改编的截图，此截屏恰巧自我们公司旗下的航程计算产品PortDistance的QQ群里，也算是一个巧合。

二、看的75%甚至所有选项都是错的，更多与错误为伴，这个学科的美就荡然无存了！比如一道题的正确答案是扔铅球是抛物线，这不对啊，明明是弹道曲线。

自评：当年老邓访美，对小孩亲了又亲，极大地改变了西方人对红色中国的看法，西方观念里疼爱孩子的人，不会是坏人。今天领导也疼爱孩子，然而人口问题被易富贤揭露得体无完肤情况下，还是坚持计划生育，匪夷所思。

【“控制船舶”进行行政、刑事调查，必须受到《行政强制法》第26条的约束，应由行政机关支付执法成本。为避免执法成本过高，必须将涉及巨额财富损失的“控制船舶”纳入司法体系，由海事法官进行快速裁决。】

【落后的物流，好东西卖不出好价钱】我一年要运几万吨工字钢出口，同样规格的，马钢的比泰国的要便宜50美元，比日本的便宜150美元，品相就比人家差了一截，出厂到装船半个多月，日晒雨淋，锈迹斑斑。

根据《出入境管理法》第五十五条“外国船舶、航空器在中国境内应当按照规定的路线、航线行驶”。拿了边封，你就要老老实实地执行，否则边防会按照第五十六条对未经批准擅自改变出境入境口岸船，可以责令返回。

掩盖高等教育落后产能现状。//@宁2018:还有一个行业更残酷。三大运营商，985，211大把毕业生经常去工厂，商场摆摊卖手机卡，发单页，吆喝！北邮，南邮多的很！武汉大学，同济大学毕业生毕业一年就成

最令海运业内有识之士感觉未日来临的不是低迷的海运市场，而是在福建236分就可以读福建船政学院，青岛船院还更惨些，其他学校很多高考100多分（总分750分）的学生在学航海！只要是个人，就可以学航海！

（薛船长点评：作者是包送进吴淞商船的，所有教材均是英、美原版，同学中包括龚鎏、贝汉廷、赵锡成等,学校与一家医学校相邻，好多同学娶的医学校女生为妻，包括作者，以及马英九的岳父、母周兆溎与乔鑫贞）

2.本书微店网址（包邮，作者签名，赠送少儿财商书《财氏一家》一本）：https://weidian.com/item.html?itemID=1938120970

当然，上述的门票，不仅仅有需要海事局认可的培训机构的强制培训构成，还有海事局的海员证、船员服务薄（国际的要考英语），边防的船舶户口薄、卫检的体检等等构成，阻碍了一些潜在热爱航海的人认识航海的机会！

盗版书商又要发大财了，估计几十个版本的盗版书出来了，从另一角度看，引导人们回到读书上去，未偿不是好事，这些年，读书的人越来越少，一个重要原因是没有好书，或者是没有人知道有好书。这本书被@孔夫子旧书网

我们越来越多地看到船东与银行正在组成银团，成为大到不能死的超级巨兽。然而果真会大到不能死吗？在与欧、美、日、韩、台、新的船东与银行对抗中，真的会死不了吗？其不死，市场得不到回升，低迷到死亡为止。

自评：养鸡早已是大规模工业化生产了，没有什么散养鸡、土鸡蛋之类的东西了，无非是不同品种的鸡蛋。饲料优劣还是看饲料中各种成分如蛋白质、脂肪、磷、钙等比例，好差反应在产蛋量上，与蛋质关系不大吧。

对这两条款的认识应没有歧义，也就是救助中的定约自由是受限的，即支付款项只要不太相称，即可以更改，与前款之间用的词是“或”，显然，三次庭审判决中，没有对“或”进行阐释，甚至没有着重解释b款。

太多人想建成空中楼阁，也就是没有成为优秀的水手、机工，就想做高级海员，几十年来，只要是可以在学校考三副、三管轮证的学校，都忽视水手教育，没有扎实的水手基础，如何成为优秀的大副、船长呢！

船民是以船为家，身无立锥之地的人。分田到户后，每个家庭都分到地了，船民做为群体也就消失了。160年前，太平军打到湖北，大批船民加入太平军，直接就沿江东下，打下南京了。这就是船民，对国家造成惨重损失。

应当说朱教授所言不错，但是执行起来，目前的法制环境难以操作，反垄断没错，但大批的垄断企业没有受到惩处，相比较，首先向对全世界开放经营的外贸运输行业开刀，存在道德障碍、法律障碍，有选择性执法之嫌。

从退位诏书上也可看出张謇政治家的气魄与眼界，从法律上确定了清朝的正统传承是中华民国，而不是满州，这是任什么右翼分子也推不翻的。正因为是基于《清帝退位诏书》，我们才有了斥责疆独、藏独的法律依据。

缔约双方保证共同采取一切措施，防止任何国家对缔约双方的任何一方的侵略。一旦缔约一方受到任何一个国家的或者几个国家联合的武装进攻，因而处于战争状态时，缔约另一方应立即尽其全力给予军事及其他援助。

香港好书还是不少的，与其国内出洁本，不如香港出全本。推荐王柯《消失的国民》，涉及宗教的书，国内出不出来，一流的学者长期在日本从事研究，如何才能拿得出宗教问题的决策！所行大多是错的，如何是好。

15年前，笔者来到上海，谋得上岸后第一份工作，老板问我薪金期望值是多少，我说做船长工资1.1万元，一般岸上工资是船上的三分之一就可以了，3000元一个月就够了，老板给了3500元一个月，我相当满意。

笔者多年来，一直呼吁，应将行政机关的处罚权严格限制在200美元以下，超出的必须控上法庭，由法官裁决。别一方面叫着保护私有产权，一方面任由没通过司法考试的法盲乱罚款(重点指的是城管)。

朋友吃饭，讲及自己在一线城市这边一套房子，那边一套房子，有好几套，大家一脸羡慕眼神。我弱弱地说了一句，房子要有人住呢。大家震住了，方才想起朋友中年才得一女儿，人丁不旺。财富是死宝，孩子才是活宝。

然而在集装箱运输中，正好相反，码头的签约方是班轮公司，货主只是一个个待宰的羔羊。码头向班轮公司收1块，班轮公司会向货主收10块。码头涨价10%，班轮公司会向货主涨价50%。而货主是没有选择权的。

其实，这个观点钱穆是有很多论述的，西方的制度一定要有个本土化的过程，照搬是不行的。从戊戌变法开始后的一百多年的中国历史无不证明了这一点，特别是照搬俄国制度，造成深重后果，最终还是走上了改革开放之路。

医闹是典型的社会治理无能，制定的一系列医疗纠纷处理规则，哪里听取了患者意见的？没有公信力的规则只能成为废纸，通常做法还是潜规则，医闹是典型的按潜规则行事，闹得凶，赔得多。法律不公使然。

从联合女神事件中，明显看出这两点来，缺位的是对海员的遣返权保护是不是属于领事保护范畴没有明确的说法。越位的是本该民间组织的事，迫于舆论压力进行干涉，头疼医头脚疼医脚，侵害抵押权人的利益。

我们要相信中国海员的智慧，在现有法律框架下，完全有能力自行处理好海员的维权问题，每一个远洋船长，都是一位有着国际视野，有着国际化思维的的管理者。让他们自行组织起来，有利于将很多矛盾化解在萌芽状态。

前有的在网上都看过，但是再次阅读，依然发现现行的很多情况没有变化，改革和强国之梦依然严峻而任重道远。

若需进口一半以上的铀矿，那中国是不能发展核能的，中国买什么什么贵，本来核电就没什么竞争力，开了机，若需停机，还要花50年时间。至于安全性，忙于删这帖子，充分说明太不可靠了，支持高彦明的政协提案。

DEMETER）轮上的23名船员是失去人身自由的，否则他们早自己买机票回国了，他们在没有薪水的情况下，被人驱使做保护船舶安全的工作，他们就是现代版的奴隶！与黑砖窑的悲惨奴隶如出一辙。

我没有证据证明谁偷盗，因为那是公安的事情。有网友反应2016年12月18日天津大雾，高速封路好多车都堵着高速路口等待休息，谁知道这却成了偷油贼的机会据说四五十台车遭殃。

根据合同法的规定，如果船厂没能按照约定安全地将船舶引领到船厂指定的位置，那么船厂就应当承担违约责任，承担由此导致的损失。当然在此过程中如果船长也存在一定的过失，那么船舶所有人也应当承担一定的责任。

印度的扯皮能力世界上罕有匹敌，指望着印度的司法体系，豪不夸张地说，他会拖十年。笔者亲眼所见，有条船被扣了两年，最终争议双方（都是中国人）和解，两败俱伤，印度人赚得了大量的钱，而船员苦守了两年。

尽管这样的罪恶是胡温强化户籍制度所致，90年代就已有口袋户口了，后来的强化是倒行逆施，最近几年，用孩子的教育做筹码来进一步强化，是人神共愤。我们每个人都要、而且必将会为这样的罪恶付出代价。

分拆港务集团，我认为是打破垄断的必由之路。行政命令近乎政令不出中南海，因为下面的太极推掌已玩得炉火纯清，化一条条政令于无形，甚至沦为涨价的借口。要破解的确需要高超的政治智慧。

评：Pottinger还因为采访被中国警察逮捕，被捕前将采访笔记一页页撕碎冲进马桶。他在北京的一家星巴克里被中国公安打耳光，作为川普团队亚洲事务负责人之一，他对中国“国仇家恨”兼具，是不折不扣的鹰派

土地属于谁所有是非常大的事情，当然若是简单地属于集体、属于国家，也就无足轻重了，但这不是人类的常态。由于土地属于虚置的集体与国家，所以没有人爱惜它，垃圾转村，土地污染，不糟蹋到吃不上饭是不会罢休的。

上海很多人在家穷死，也不肯做家政。倒退15年不是这样的，把退休金减到500元就乖了。养懒人的退休金制度不可持续。但改变很难，一来红卫兵强大无比，二来，即便一人一票，红卫兵也占绝对优势，计划生育造成。

2、育才轮是将第四货舱的二层舱改作实习生房间，每次可带一个轮机、一个驾驶班学生实习，1990年代的远洋轮，对大多国人来说还是很高大上的，吃饭不要钱，实习两个月发了一根领带、几箱生力啤酒还是很开心的。

刘洪良2016年4月份就已离职，并将工作移交，移交时，南京远浩公司是赢利的，而宣布解散是他离职七八个月后的事情。深深知道，船舶经营人是干的刀尖舔血的活，若业务激进，折腾完一家公司，三四个月足矣。

毫无疑问中国近代战争中类似的题材、深刻的人性揭示、坚贞的信仰也很多，但是为何拍不出如此水准的电影？上一部让人印象深刻的电影还是1996年船跑美国，借的录相带看的《Farewell

今天又看到南京远浩宣布解散的新闻，对这家公司我有点了解，但看到有的新闻引用南京远浩官网的资料董事长为刘洪良，并有刘洪良的详细介绍，当然带了一句“他在公司宣布解散前已辞职”。

比如这家公司的LOGO意思就是马斯洛的需求层次，生理需求、安全需求是人的最底层的需求，一个亿万富翁不经审判，就可拘捕15天，乃至数年，这样的社会环境，对富人的恫吓还嫌不够吗。