上千辆共享单车遭“横尸”山林，专家：共享单车“必死无疑”！
近日，记者接到爆料，杭州西溪路通往老和山的游步道，大批共享单车被丢弃在山林边，绵延300多米。据目击者称，这些车辆出现已有半月之久，晚上五六点钟，就有集装箱货车开进来，将单车丢弃，一次运输50辆左右，最多的时候这条路上堆了上千辆共享单车，品牌以ofo和摩拜为主。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=s1330e2icln&width=500&height=375&auto=0
12月20日私家车107记者来到现场，ofo已被清理干净，剩下摩拜单车横七竖八堆放着，有的轮胎破损，有的被压到变形。
同一品牌车被大规模集中丢弃，究竟是谁干的？
据此前参与清理的工作人员猜测，可能是竞争对手所为。
边上一位大爷看不下去了：应该把车子拉到山区，城市都堆不下了……我们山区都没有……
目前，通向这片山林的道路已大门紧闭，防止继续有厢式货车进入。
从视频中不难发现，此次大规模恶意丢弃事件针对的单车品牌是目前在杭州市场上正常运营、尚未倒闭的三家企业中的两家（目前杭州只剩三家：摩拜、ofo、Hellobike）。
而在杭州街头，不少路口也能看到这样的零散景象，无人运维的共享单车成“僵尸车”被弃路边，不同的是，这些车辆大多是已经倒闭的共享单车企业。
（杭州赵伍路和睦苑门口）
（杭州古墩路古莲街路口）
（杭州中山北路一辆没有座椅的共享单车）
春天如此短暂，寒冬冰冷彻骨
这是共享单车这一年的真实写照
当街头的小黄小蓝们
终于集齐了所有颜色，
没有召唤出神龙，
却召唤出了“死神”……
从迅速崛起，到加速消亡，
这一切来得实在太快
有资料称，最多的时候
全国的共享单车企业达到近70家
目前已经有30多家共享单车企业
倒闭或停止运营
另外还有20来家处于倒闭的边缘
一场看不到盈利的“豪赌”
就这样走向崩盘……
这时再回过头来看
共享单车究竟是什么？
当初的设想真的这么美好吗？
“最后一公里”
为什么变成了“最糟糕的一公里”？
记者为此专访了交通专家、浙江工业大学教授吴伟强，他直言：
如果共享单车不改变它的经营方式，
将必死无疑！
吴伟强：交通专家、浙江工业大学政治与公共管理学院教授，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》的推动者、参与者
共享单车不是真正的共享经济
关于共享单车，无论是国家版指导意见还是杭州版指导意见，大家会发现，官方的称呼从来都是“互联网租赁自行车”，“共享单车”一直只是民间的叫法。
吴伟强看来，定性已经很明确了，因为“共享单车”并不是真正的共享经济。“只是租赁而已，说白了是一种B to C的方式，是资本推动的结果。它只是以交通工具作为工具，来实现资本的目的。这些平台企业想通过无休止扩张的方式，高密度的覆盖，来搜取他的信息量。而资本看中的就是这些数量。”
于是数量急剧扩张以后，问题就来了……
（2017年4月清明小长假
10万辆共享单车“攻陷”西湖）
（2017年6月6日杭州莫干山路物美超市
门口人行道，84岁老人被乱停放的
共享单车绊倒缝20多针）
（2017年3月26日，上海一未满12周岁的男孩骑行共享单车时与客车相撞死亡。
父母起诉肇事机动车公司及共享单车公司，索赔878万元。）
（2017年6月26日，杭州城南的一处空地上，
上万辆共享单车被弃之荒野，似"乱葬岗"）
各部门合力显成效，但管理成本太高
在吴伟强看来，共享单车之所以乱，跟刚开始管理部门的无法可依、无所作为有直接的关系。
直到清明小长假西湖景区被共享单车攻陷，管理部门才意识到问题的严重性，开始重视，以交通局牵头，出台指导意见，并将各部门整合起来，采取了相应的一些有力措施。但是付出的成本也是恐怖的。
吴伟强说：“为了五一节三天，某个街道就付出了50万块钱。仅仅是一个街道，那你想想全市为此的投入。”
另据杭州风景名胜区行政执法局的数据，十一国庆长假，整个西湖景区出动了几乎所有的行政执法人员、保安、环卫工、志愿者、单车企业运维人员，每天在路面上管控人数不少于800人，每一天光是劝导的人次就有3万多人，平均每天往外搬运的单车也有两万多辆次。
专家预测寿命两年，结果更快
吴伟强说：“从诞生之初我就预测，共享单车的阵亡时间大概是两年左右，只是没想到，这一结果比想象来得快。”
吴伟强的预测并不是信口开河，他有自己的逻辑根据。
“当资本实现了它的目的，数据搜集量够了，或者平台不能再实现数据量的扩大，接下来资本必然会停止投入”。
那么问题就来了。
因为共享单车到目前为止，还没有找到它真正的盈利模式，只能通过收押金的方式来维持生存。
“一旦资本停止投入，本身没有盈利模式，自己无法支撑，必然导致数量急剧衰减，甚至倒闭。”
据了解，原来杭州有十家平台企业，100万辆共享单车。到今年10月份，倒了七家，只剩下三家：摩拜、ofo、Hellobike。
倒闭潮随之而来的就是押金问题。
最新数据显示，目前，由于共享单车企业经营异常所造成的用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。
“这是必然的，在盈利模式没有找到的情况下。必然是把这个押金拿去用的。一旦倒闭就一走了之。”吴伟强说。
（2017年9月28日，酷骑北京总部，
千人排队讨要押金）
不久前，酷骑公司前CEO高唯伟曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。但截至今年7月，全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分。
未来：总量控制、占道收费、押金托管
吴伟强认为，共享单车要真正健康有序发展，必须解决以下几个问题：
第一，总量控制。根据杭州公交都市的战略发展目标，非机动车的总量在杭州应该是50万辆。当然还要扣除公共自行车以后发展的目标是20万辆，扣除居民家里自己拥有的自行车和电动车，剩下的共享单车真正存在的量是极少的，10万辆已经很多了。
第二，跟小红车差异化竞争，更多的是进入到小区、商店、单位、学校等末端，那才叫真的方便，才是真正的点对点。
第三，占道经营必须收费。没有这样的道理，资本推动下的私营企业，实现他盈利的目的，无偿占有公共空间，而且要政府去为他付出极大的管理成本。
第四，押金第三方托管。不能放在共享平台，自己想用就用，想走就走。必须第三方托管。你用这个押金的话要说出理由，才能把这块钱拿出来，一旦共享单车平台出现问题的话，至少老百姓的押金的安全可以得到保护。
第五，要有相应处罚。指导意见真正要发挥作用要靠罚责的。如果说共享单车品牌调皮，你又能怎么样呢，你用什么东西来处罚他？
从疯狂到沉寂
共享单车这一年经历了什么？
2016.11骑呗单车率先在杭州滨江区投放约1万辆
2017.02着眼于主城区的小鸣单车进入杭州
2016.08ofo进驻浙江大学、下沙高校城
2017.01Hellobike入驻杭州
2017.04 清明小长假，10万辆共享单车“攻陷”西湖
中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立
2017.063Vbike在运营4个月后“猝死”，原因是单车基本上都被偷走了
五一杭州首次对共享单车出招，相关道路管控
实际运营只有4个月的悟空单车“猝死”
2017.08 交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》
酷奇单车被挤退押金的风潮而压垮
2017.11小蓝单车遭遇了严重的资金危机，拖欠供应商款项约2亿元左右
町町单车因运营不善停止服务
2017.10《杭州共享单车指导意见（试行）》正式发布
2017.11小鸣单车被曝99%员工被裁，实际控制人失联，全体员工工资拖欠，用户押金难退
中消协向酷骑公司发公开信，要求配合有关部门调查
2017.11
杭州毛女士状告酷奇单车，要求押金退一赔三
2017.12广东消保委正式对小鸣单车提起诉讼，这是共享单车 公益诉讼 全国第一案
私家车第一广播
记者：刘浩、邹雯
编辑：邹雯、赵鹏
视频剪辑：徐卓丹
配乐：冯正阳
FM107 精彩推荐对此事怎么看？欢迎在留言区写下评论！