一条新的大连地铁全面开工

经过4个多月的桩基帷幕以及支撑建设准备，大连地铁5号线梭鱼湾南站在8月7日挖下了第一车土石方，这道转型工序标志着车站主体施工全面开始，地铁5号线建设进入新阶段。

5号线已有6个工点开工

与梭鱼湾南站同一批开工的还有大连地铁5号线泉水东站。在泉水东站，车站露天桩基作业正在轰隆隆地进行，在工地一侧的厂房内，同时进行着钢筋笼的生产。

目前地铁5号线的钢筋笼生产都采取这种形式，在一些有场地条件的站点“集中生产，统一配送”。

据中铁大连地铁5号线07标段项目经理李宏刚介绍，泉水东站长154米，宽22.5米，设计为3层岛式车站，设4个出入口。4月26日维护完成，5月18日开始打桩，目前施工处于桩基阶段，完成桩38根。预计2020年10月31日竣工验收。

除了泉水东站和梭鱼湾南站之外，从今年3月地铁5号线正式开工建设至今，全线25个工点的围挡完成率达到40%，开工率24%。

其中第一批已开工点包括起虎区间竖井、梭鱼湾南站及梭梭区间、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、泉前盾构始发井等6个。

第二批虎滩新区站、石葵路、梭甘区间明挖段、中华路站、前盐站等5个工点正在进行围挡及临建建设。

2亿元的“大家伙”助5号线“穿海”

“地铁5号线建设对我们的挑战很大”，符昭星说，5号线在大连火车站至梭鱼湾南站之间要穿过海底，“虽然我们在厦门、青岛修建地铁的时候都遇到过穿越海底的情况，但如此大断面、单洞双线穿越海底还是第一次。”

盾构将穿越疏港铁路、军港码头、加油站、房屋、军民用油库、航道等建（构）筑物。如何保证大直径盾构顺利穿越高水压、硬岩、富含溶洞地层，确保施工过程及周边建（构）筑物安全是重中之重。

另外，盾构还将穿越溶洞密集区、断裂构造、特殊性岩土等不良地质区段，下穿或侧穿铁路、桥梁、河流及建（构）筑物。此外，地下结构防水、防腐蚀性质量控制及城市中心区车站明挖爆破施工控制都是施工难点。

为此，施工将采用“钻探+CT”扫描的勘察手段，探明海底岩溶、基岩面起伏形态、断裂及覆盖层分布等地质结构的发育、赋存情况，选择具有适应地质情况、高水压环境、长距离输送泥浆、超前预报及预注浆等功能的盾构机。“经过综合分析考量，我们将采用一台12.2m泥水平衡盾构施工，这么大直径的盾构机用在海底还是第一次，光这台盾构机的造价就2亿多元。”

“明挖”改“暗挖”

由于地铁5号线线路沿主干道敷设，沿线多是繁华商业区、密集居住区，沿线车流量大、管网复杂，还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门，因此对工程沿线所处的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等保护要求极高。

“以线路所经的解放路路段为例”，符昭星说，按照最初设计，车站全部采用明挖法施工。但解放路地面交通流量大，地下管线密集，道边名贵树木很多，为减少车站施工的影响，市政府要求部分站点尽可能改为暗挖法施工。“尽管暗挖法施工会增加工程造价、延长建设工期、增大施工风险，但为了减少施工对地面交通、树木绿化、地下管线的影响，我们还是调整了计划。”

４、７号线开始前期准备

以“洞通”、“轨通”、“电通”、“全线设备系统总联调”、“试运营”为全线节点工期，大连地铁5号线计划洞通时间为2020年2月，通车试运营时间为2021年12月。

随着大连地铁5号线建设全面展开，大连新一轮轨道交通的建设规划已经开始。目前，地铁4号线、7号线的规划建设均已提上日程。

规划中的大连地铁4号线是东西向的一条轨道交通骨架干网，一期工程西起营城子，东至梭鱼湾，全长22.9公里，设17座车站，目前PPP招商资格预审工作已经完成，计划10月份完成PPP招商工作，年内开工建设，2023年通车。规划中的大连地铁7号线西起百合山庄，东至港湾广场，正在进行前期工作，计划年底进行土建招标。

大连轨道交通整体规划“一轴两翼”，“一轴”指的是高新区到金普新区，同时辅以“渤海翼”和“黄海翼”两条侧线。

具体说是“一核一级七节点”，其中，“一核”指的是大连核心城区，“一级”指金普新区，“七节点”指瓦房店、长海、庄河等主要人流集散地。

大连整体轨道交通规划22条线路，共886公里，其中城市核心区7条轨道交通线路，金普新区5条，连接核心区与周边节点有10条市域快线。

根据本轮建设规划，5、4、7号线完成后，加上目前1、2、3号线，大连轨道交通骨架干网基本形成，届时，与机场、高铁、公交无缝衔接，各线路也将通过站内或通道换乘，大部分市民通过轨道交通到达目的地。

（信源：大观新闻）

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