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每个人对“互助”的理解是有差异的，而顺风车本着“友好”所设置的程序，给许多“不友好”的人提供了可乘之机。这触犯了现代社会程序设计的一条基本原则，就是首先要在程序上防止人变成坏人，而不是先假设每个人都是一个好人。
文 ✎ 崔一凡
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5月12日上午，警方宣布，经过DNA样本鉴定，昨日打捞上来的尸体与此前在案发现场搜集的嫌疑人刘某华DNA样本分析一致，可以确认，此次打捞出的尸体确系杀害空姐李某珠的犯罪嫌疑人刘某华。此案宣布告破。
这起顺风车司机杀人案，将滴滴推至风口浪尖。
最初，滴滴反应迅速，在消息公布之后，很快就张贴一百万悬赏缉凶，凶手照片及联络信息迅速公布，引发了民众的讨伐。滴滴作为平台方的责任，因为这一百万，被忽略或者原谅了。
然而，事件发酵一天后，越来越多对滴滴顺风车的吐槽出现，进而发展到质疑滴滴整个公司“司品”的程度。
▵网传本次受害乘客照片
类似事件并不是没有发生过。2016年5月，深圳一名24岁的女教师，也是搭乘滴滴顺风车，遭劫杀。在网络上流传的一张图片中，被害人家属称，联系滴滴公司时已过凌晨12点，“滴滴的客服已经下班了”。
彼时滴滴的形象还是不错的，虽有人指出滴滴作为平台方的责任，但最恶毒的诅咒，大多都丢给了凶手。和大多数新闻一样，关于此事的声讨很快平息下去。
但这次不同，杀人事件曝光后，随着事件披露的推进，滴滴顺风车司机审核不完善的问题暴露出来。如司机登记的手机号是其父亲的，此前曾有多次被投诉的经历却仍能继续接单，不管是媒体还是网民，开始将矛头指向滴滴，导致滴滴在昨天傍晚时分宣布，所有顺风车业务停业整顿一个星期。
所有迹象都表明，关于滴滴的故事，正在发生变化。
▵滴滴缉凶公告
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几年前，滴滴是以一个屠龙少年的姿态杀入出行市场的。
那时出租车公司处于垄断地位，遇上司机绕路、拒载、加价，乘客无可奈何。而对于想从事这个行业的司机来说，出租车牌照的门槛，导致只能通过向出租车公司上缴高价的份子钱，才能获得准入。整个市场没有竞争，一潭死水，卖方、买方都陷入尴尬。
以滴滴为代表的网约车平台横空出世，打破了出租行业坚固的利益链条。市场资源被整合起来，优胜劣汰，一切看起来十分光明。那时，没人不爱网约车，至少在它发展初期是这样。服务倒是次要的，补贴大战还在进行时，动辄几十块钱红包补贴塞在乘客和司机手里，这是实实在在的好处。监管部门曾出台过不利于网约车发展的征求意见稿，不论是媒体还是公众，都在声援滴滴。
滴滴的成功也带动了共享概念的普及，顺风车便是最具代表性的模式，上下班路上捎带送人，省了油钱又有人陪着聊天，一度成为流行。
2015年的乌镇互联网大会上，80后程维站上演讲台，讲到滴滴顺风车时，他特意多提了一句，“现在全球很多地方都在学习中国顺风车模式”，“在新的移动互联网领域，中国有了一些领先”。
▵（图 视觉中国）
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但不少有顺风车司机经历的朋友说，开过几次后，便不会再开了，因为当顺风车司机以“顺风”为目的，补贴一点日常油耗时，顺风车乘客却不这样想，他们只把这当作更便宜的快车而已，甚至约定时间后迟到，临时取消订单，临时更换路线……完全没有想到，顺风车司机只“顺便”搭位乘客而已。
而当乘客以出行服务的标准来要求顺风车时，也会对顺风车司机产生种种不满，比如开车抽烟，车上有老婆孩子亲戚一大堆，乘客只能蜗缩一角，因为车费“便宜”，许多顺风车司机还有半路加价的习惯，当然还有车主电话不符、号牌不符甚至是套牌车的情况。
从2017年以来，本来为保护乘客和司机隐私而设置的虚拟号码设置似乎时好时坏，不少乘客坐过顺风车后，被司机要求加微信，而微信是通过搜索手机号码获得的。似乎滴滴正在放弃顺风车的用户隐私保护措施。
问题来了，一款乘客和司机都产生如此多怨念、对标准理解不一致的产品，为什么还能延续呢？
知乎有一个回答，讲到直播平台里的许多户外主播，专门直播晚上开滴滴顺风车，每次都只载单身女性。之所以开顺风车，是因为可以限制人数，可以挑人选性别，可以挑路线。有人专门在酒吧门口蹲点，载到女乘客后言语调戏，甚至肢体接触。
许多人发贴表示，曾向滴滴投诉，但都没有后续结果。被投诉的司机还在继续接单。
▵滴滴软件里，一名乘客收到的评价
劣币驱逐良币。当顺风车司机成为“不务正业”“不怀好意”的人的代名词，“赚点油钱”的目标就不再具有吸引力。真“顺风车”越来越少，反而成为一些无法通过正常出租车、网约车审核的人，利用车辆赚钱的方式。在百度“滴滴顺风车吧”里，充斥了类似“没有身份证、驾照也可以开吗”的问题，会有人提示该如何解决。
顺风车无疑正在变味儿。滴滴对它的定位，是一种名义上的友好互助的出行行为，平台只起到撮合双方信息的作用。但在实际中看来，每个人对“互助”的理解是有差异的，而它本着“友好”所设置的程序，给许多“不友好”的人提供了可乘之机。这触犯了现代社会程序设计的一条基本原则，就是首先要在程序上防止人变成坏人，而不是先假设每个人都是一个好人。
但滴滴改变世界的豪言壮语没有变。2017年的互联网大会，程维再次谈到顺风车，在他的构想中，滴滴能帮助人们共享的，不仅是车辆，而是“车里的每一个座位”，“未来属于拼车”，程维说。
▵2017年12月4日，滴滴出行创始人程维出席乌镇互联网大会（图 视觉中国）
他也强调了安全因素，但“因为透明和大数据，在线出行方式更加安全”。在技术至上主义者看来，科技是解决现实问题的唯一钥匙。把安全问题交给算法和程序显然很酷，但一个人是否“友好”，靠算法是无法解决的。在这种情况下，滴滴所设想的共享“车里的每一个座位”的前景，细思极恐。
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事实上，此次郑州顺风车杀人事件，与3年前的深圳顺风车杀人事件并无太多差别。甚至3年前的事件中，滴滴的失误更大一些，顺风车司机使用的明显是伪造的车牌和证件，所驾驶车辆也并非登记在司机名下，事发后，滴滴没有值班客服配合调查。
但那时，公众原谅了滴滴。3年后，情绪变了。
这种情绪背后，其实是公众对所有互联网平台公司的认识在发生变化。
滴滴有一套看似很充分的辩护逻辑：我们只是一个联系司机与乘客的平台，搓合双方，并未直接与旅客签订运输合同。
这套逻辑，之前被很多平台所主张。百度可以说，我没有为医院作虚假宣传，我只是一个搜索平台，提供医疗机构的信息；淘宝也可以说，我没有主动销售假冒伪劣产品，我只是提供一个平台，联接买家和卖家。
这套逻辑看似有道理，但禁不起推敲。所有在平台入驻的司机、商家、广告客户，也是要向平台交“份子钱”的，从这个逻辑看，平台机构同样向用户进行了销售，所销售的内容就是信息。他的责任义务，就是保证这些信息的真实、准确和安全。
表面上看，不管是乘客被打还是被杀，滴滴都无需承担责任，因为它只负责让两者产生联系，至于在某个封闭空间内发生了什么，和平台方无关。但仔细琢磨一下，让司机和乘客产生联系的原因，是因为两者都对滴滴抱有信任。
况且，滴滴天生要比淘宝肩负更重的责任。网购有风险，最多是被骗钱，但打车的风险，却因实实在在的线下行为，可能会危及生命。
▵2017年4月18日，北京，晚高峰时段多位市民打顺风车出京（图 视觉中国）
因此，公众态度的真正变化，是在互联网平台公司利用这套逻辑为公众洗脑很多年后，越来越多的人发现，事情并不像他们所陈述的那样简单。
正如饭店不能将自己描述为“我们只是将食材与食客撮合在一起的平台”，媒体不能将自己描述为“我们只是将事实与读者撮合在一起的平台”；房产中介不能将自己描述为“我们只是将房东和房客撮合在一起的平台”一样，互联网平台公司在所谓的信息撮合过程中，是有其加工过程，并且有利益所在的——其利益之大，超过了90%以上普通人“贫穷的想像力”。在利益面前，责任平等。任何一个公司，都不可能只在和平时期大发其财，在危机出现时就渴望全身而退。
事发后，有人指出，2016年《中国移动出行安全报告》显示，滴滴全年全国范围内的刑事案件，数量仅为传统出租车的1.2%。
这是一种小学生的思辩逻辑：你说我只考了80分，我却说，你没看到还有考60分的呢！飞机是全世界最安行的交通工具，但发生空难时，航空公司、飞机制造商不也要检讨、反思，进行长达数年的调查，以便类似事件不再发生?以别人也有同样的失误，作为自己的理由，这与先锋科技公司所塑造的情怀、进步的人设，是不相符的。
还有人说，如果司机直接用黑车揽活或冒充出租，恐怕就更难以如此迅速地掌握凶犯信息。互联网平台的好处，就是一切都无所遁形，记录在案。
这种说法一方面忽略了乘客的考虑：如果是黑车，乘客根本就不会坐；另一方面忽略了受害者家属的感受：即便快速抓住罪犯又如何？这个21岁的独生女，终究还是无法死而复生。
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当然，滴滴宣布关停所有顺风车业务一周，意味着它正在重新开始考虑顺风车产品的定位、审核、服务等多重内容。甚至有业内人士认为，滴滴也许会为了企业声誉，全面放弃顺风车业务。这种及时、谨慎的反思态度和处置措施，是值得赞赏的。
但需要警惕的是，互联网公司崇尚轻资产，以科技和商业模式取胜，用极小的成本撬动庞大的社会资源的方式，所可能带来的风险。
简单来说，能用计算机程序解决的事就绝不请人工。所以我们可以看到，很多互联网公司只有一间办公室，员工用两只手可以数得过来，但他们却能为成千上万的用户提供服务。这所带来的一个明显的弊端是，服务能力跟不上服务规模。
比如滴滴，它本身并不雇佣司机，用户搭乘的汽车也并非滴滴所有，他们不用开商店，把商品或服务卖给顾客，用户需要打车了，自然会在手机上打开APP。
他们试图把成本降到最低，而司机的准入审核、培训，出现问题之后需要找的客服，都是成本的一部分。而这个部分是无法被算法取代的。要把这个漏洞补上，就必须招聘大量员工，那样的话，它就成了一家“重”公司，这是滴滴不愿看到的。还记得被害的深圳女教师家属联系滴滴时的回复吗？那时他们“已经下班了”。
▵2017年4月18日，北京，晚高峰时段多位市民打顺风车出京（图 视觉中国）
而资本又是贪婪的。它总希望越来越多，最好能够“千秋万代，一统江湖”。于是，为抢占市场，降低门槛，下线突破，烧钱，拉客户……门槛一旦降低，风险自然就会增大，想要降低风险，就要加大审核，成本又会增高，车价更会上涨，这是一个不破的循环。而当无论商家还是用户都想要少花钱、办大事时，事情的走向就不那么容易控制了。
事情发生后，朱啸虎在朋友圈评论，国民级应用必须承担起国民级的责任。
此时此刻，滴滴作何选择，是否能从根本上解决问题，或许不是一纸公关辞令就能解决的。
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