在晚高峰的CBD寻找共享单车是什么体验？

2017年，最火领域莫过于共享单车领域。

然而对于用户，

不用的时候，成群结队，

要用的时候，一辆都没有。

事实真的如何，

这篇体验带你看看真实的共享单车市场。

来源｜寻找中国创客（ID：Born for Maker）

作者｜xjbmaker

共享单车现在可以说是最热的投资风口了。不过，就切身的体验来说，我们常常会遇到和等公交车一样的尴尬境地：不用的时候，成群结队，要用的时候，一辆都没有。

自从有了共享单车以后，经常东奔西走的小编大记们就成了深度用户，共享单车在解决最后一公里的交通出行方面，确实成绩显著。

但最近一周，画风开始发生了变化，我们发现随着时间的推移，想顺利找到一辆自行车骑走变得越来越难了，朋友圈里也开始涌现了各种XX单车药丸的吐槽。

这些槽点集中在共享单车被各种人为损坏上面。上私锁、号码牌被涂抹甚至被摘走、座椅被插针、链条脱落、车轮被拆卸……..所有可能的谋杀手段都被用在了共享单车上。

与残忍的谋杀案相伴而来的，是越来越多的人吐槽单车解锁成功率低，反而浪费用户时间。

最近一周，似乎突然达到了高损坏率的临界点，凶猛的口水涌向了部分共享单车品牌。

于是，我们决定兵分五路，在同一个时间（我们选择了需求旺盛的晚高峰时间18:10）出发、同一个地段（人流聚集较为典型的国贸桥附近），寻找五个不同品牌的共享单车骑行回家。这算是一次随机抽样调查，我们试图从这次实验中管窥真相。

以下是我们的体验报告：

01

体验对象：摩拜单车

体验者：毛毛

出发时间：3月17日18:10

出发地点：建国门外大街6号SK大厦

体验记录：

我下楼后，打开摩拜单车APP，查看了一下附近的单车，挑选了一辆最近的单车进行了预约，然后沿着建国门大街，往东一路寻找，步行了约50多米，发现了三辆聚集在一起的摩拜，其中并没有我预约的那一辆，不管了，先扫了骑上再说，但我连续扫描了两辆摩拜二代，APP上一直提示为解锁中，大约经过超过60秒后，系统提示“解锁失败”。

直到扫描第三辆，才解锁成功，这是一辆笨重的摩拜一代。

骑着车往前走了约100米，我又发现了三辆聚集在一起的摩拜二代，我决定换一辆骑，这次测试，三辆车只有一辆解锁失败。

在这6辆车中，解锁成功率为50%。继续往前走，国贸地铁站外，发现了大量摩拜单车和ofo。

总结：整体来看，摩拜单车整体车况较好，没人为损坏的情况较少，但是电子锁解锁常因一些不可名状的原因而解锁失败。

02

体验对象2：ofo小黄车

体验者：高达

出发时间：3月17日18:10

出发地点：建国门外大街6号SK大厦

体验记录：

下楼后，SK大厦附近已经没有ofo了，于是我向东往地铁口走去。大概2分钟后我在地铁口发现了第一辆小黄车，一位姑娘骑车停在了路边。我解锁后发现，这辆车的车座螺丝坏掉了，导致车座角度无法固定，并且车锁也存在关闭困难的情况。

于是继续寻找，在距离第一次发现小黄车50米外，发现了四五辆小黄车聚集在一起。我尝试开第一辆，输入密码后发现解锁按钮根本按不下去，而剩下的几辆号码牌则无一例外都被人涂抹掉，欲哭无泪。

再往前走，穿过国贸地铁D口旁的公交站，前方发现零散摆放着5辆小黄车。尝试开锁，发现皆存在车座坏掉、号码牌被涂抹的情况，另外还有一辆机械锁无法按下，无奈放弃。

快到国贸桥，在路边发现一辆带有GPS定位电子锁的新款小黄车，车况良好，输入密码却无法打开，旁边一位路人先后尝试多次，也无法打开。

建国路路口的人行道上发现第13辆ofo，是ofo一代。车况均无问题，顺利解锁，骑上后发现刹车闸线被人剪掉，泪奔。

我一直走到国贸桥下，发现一群共享单车停放在路旁。其中有3辆ofo。第一辆车况良好，但是机械锁上被人灌入胶水，转动并不容易。万幸最后成功开锁。此时已是6点30，距离我开始找车20分钟过去了。

另外两辆一辆没有上锁，但是车座损坏；另一辆系统提示号码不存在无法开锁。

总结：ofo总体而言损坏率较高，我开锁的16辆ofo中仅有一辆可以正常使用，解锁成功率约6%。车辆损坏状况包括：机械锁损坏无法开锁，车座前后翘起，号码牌被涂抹，刹车线坏掉等。

03

实验对象3：小蓝单车

实验者：赵小雷

出发时间：3月17日18:10

出发地点：建国门外大街6号SK大厦

体验记录：

18：10，我从SK大厦混合着各种香水味的、拥挤的电梯里走出来后，就赶紧打开了自己的小蓝单车APP，幸运的是附近还有几辆，我挑选了距离我最近的一辆，迅速预约锁定，窃喜。

APP显示距离70米，步行过去仅需要1分钟，按照位置显示寻找过去，远远看过去建国路边上的单车数量已经非常少了，本以为很快就能找到，但是走到提示位置附近，发现一辆蓝色的车都没有，感觉不妙。

来回溜达了两圈，确实没有，这个时候我想起了“响铃”功能，抱着试试看的心态，按了几次，但是听到的只有建国路上车水马龙的声音，失望地取消了预约，再次预约了需要过一个路口东边处的一辆。

走过路口就看到了有两辆小蓝停在那里，快走进的时候，想用小蓝的响铃向周围的人宣示主权，结果装逼失败，根本没有发出任何声音，仔细看了一下号码，发现这两辆都！不！是！

于是，我就退后向右边张望，就这个瞬间，一对情侣（我猜的）就站在小蓝前面扫码解锁，然后，我就看着他们开心的远走了。

最后，我放弃了预约功能，由于视力极好，很快找到了一辆小蓝。

总结：小蓝单车是我最近一直强行给小伙伴们安利的，借还方便、骑行轻快，外观也算美观，但这个地图啊、预约功能啊、响铃功能啊，能不能靠谱点？

04

测试对象4：酷奇单车

实验者：小闫

出发时间：3月17日18:10

出发地点：建国门外大街6号SK大厦

体验记录：

以前没有接触过酷骑单车，所以临时安装了酷骑单车APP，注册并缴纳了298元押金。

18:10分跟随实验小分队下楼后，试图按照APP显示的附近单车位置找车，但比较幸运的是出门扫一眼就发现了嫩绿色的酷奇单车，2分钟找到。但这辆单车扫码预约的过程比较困难，反复扫了三次二维码才解锁成功，扫码开锁时间超过了5分钟。

这辆单车有一定程度的损坏，车座稍微有些歪，但大体不太影响骑行。从骑行体验上而言，酷骑单车的车身比较笨重，车座较硬，骑起来比较吃力。

我沿着建国门大街往东，边骑边找下一辆酷骑单车，大约700多米后找到下一辆，直到实验结束也没再找到第三辆。快到18:30时，有一位女士试图解锁另一辆酷奇单车，3分钟内没有解锁成功，只好坐回丈夫的自行车后座上离开。直至实验结束，两辆酷骑单车仍停留在原地，而附近成片的摩拜、ofo已经只剩两三辆。

总结

整体而言，酷骑单车的押金较高，解锁功能有待完善，骑行体验一般。另外，比之摩拜、ofo等，酷骑单车在投放量上与第一梯队差距较大。

05

测试对象5：永安行

实验者：长耳兔

出发时间：3月17日18:10

出发地点：建国门外大街6号SK大厦

体验记录：

永安行的app中有单车的gps定位显示，从sk出发，最近的两辆车在国贸桥下，其他的车都太远，有一辆都到了通惠河岸边。我就跟着下班的人流一起向国贸桥走。

在摩拜，ofo，小蓝的围绕中，蓝黄的配色很难发现，看起来就像ofo和小蓝的私生子！而且数量太少，找了半天才发现一辆。不到300米的路程，找了大概5分钟40秒。

永安行的单车扫码需要蓝牙配对，扫码时必须贴近车身，扫第一辆车大概用了两分钟，骑行效果还不错。

国贸桥的拐弯处还有另一辆永安行单车，找到这辆车大概用了一分钟。有意思的是，车筐成了打小广告的地方，里面既有家政的也有旅行社的，看来带车筐的单车还有另类的商业模式。

第二辆车也成功解锁，骑行顺利，并未损坏。然后我开始找第三辆车，显示在万科楼下。但是一路过去，找到了gps定位地点，却并没有发现永安行单车的踪影，第三辆车，寻找失败。

总结：在将近半个小时时间内，我找到了两辆车，第三辆还隐身了。相对其他家来说数量太少。骑行效果不错，虽然没有小黄车轻便，但起来又快又稳，但配色诡异，在车群众不易被发现。如果不是为了体验他们家的单车，我可能早就骑上别家的单车潇洒离去。

06

计算题：北京到底需要多少共享单车？

近日，上海自行车行业协会秘书长郭建荣透露，上海市可容纳单车数量约60万辆，城市居住人口约为2420万，如此算来，上海的共享单车的渗透率为2.5%左右。

根据国家统计局的数据，北京市的人口总量约为2171.00万，如果就以2.5%作为理想渗透率计算，北京大概能接受54万辆自行车。

事实上，据2017年的公开信息，摩拜单车在京投放超过10万辆，ofo则宣称投放量已经超过20万辆，小蓝单车一个多月在京投放了3万辆单车，并计划在4月份完成18万辆的投放。

再算上永安行、酷骑等品牌的单车，还算上存量单车、市政单车，北京的单车投放总数应该接近50万辆了，这已经逼近2.5%的理想渗透率了。

但有一点值得注意，共享单车的区域分布是动态的，经常会出现需求和供给不匹配的状态。

以国贸为例，仅国贸地铁站单日客流量就在30万人次左右，在很多偏远地铁站可能连其1/5都难以达到，在国贸这种人流集中的地方，每天的早晚高峰，共享单车往往在半小时内被抢光。

事实上，在我们的这次测试中，到晚上6点40左右，建国门大街上就很难见到成群的共享单车了，只剩下几辆残破的ofo和很少有人认识的酷奇单车。

北京城内的单车总量逼近饱和值，但是真正可以使用的单车数量却远不及如此，从我们这次编辑会后集体找车的体验来看，大街上真正能够顺利解锁并骑行的车也只有一半左右。

就像有一个朋友所吐槽的那样：以前步行15分钟到地铁站；现在是花15分钟找车，失败，然后再步行15分钟到地铁站，总共30分钟。

对此，相信很多人都深有体会。

思考题：运营维护这么烂，你们到底在忙什么？

共享单车被资本视为宠儿，创业者每天也忙得热火朝天，尤其是发布会一个接一个，今天宣布和某500强企业战略合作，明天宣布推出新车，后天宣布免费骑行一周…….

投资人和媒体每天围绕共享单车忙得团团转，不明真相的白领、金领看得眼花缭乱，但具体到苦逼实在的骑行场景中，却发现那些他们在发布会上吹嘘丢车率不到1%，解锁成功率100%，骑行体验完美…….一项都实现不了。

每次从地铁出来，看到支离破碎的共享单车，我就会好奇：有那么多时间开发布会讲概念和模式，为什么不能多花点钱做好单车维修呢？

事实上，共享单车的竞争最后还是产品和运营的竞争，城市铺得再多，投放数量再多，如果没有高效合理的运营维护，三个月时间，单车就会陷入损坏高峰期，破窗效应告诉我们，当一些东西被损坏后，如果不及时修理，更多的破坏就会接踵而至，使用和停放就变得无序而残暴。

共享单车本是一件美事，但是，这也是一个商业契约，消费者交了押金，花了钱，平台就应该履行平台的服务义务，为消费者提供安全、可乘的共享单车。

但目前来看，很多平台似乎并没有意识到这一点，严重损坏的共享单车长期停放无人回收，每天都有几十个消费者来试探一番，然后悻然离开。

当然，要做好长期的运营维护并非易事，需要大量的人力和财力支撑，如果实在觉得后期维修回收成本过高，则应从产品设计和生产质量上着手，想办法设计更加耐用和便利的单车，如果只是为了求快或者数量上超越对手，在产品质量本身存在重大漏洞时就匆忙交给市场，等待他们的只可能是无序和破坏的恶性循环。

对于共享单车平台而言，在投放数量剧增的同时，相应地，检修维护也必须同比增长，毕竟消费者购买使用你的服务，并不是为了“碰运气”或者“浪费时间”。

*本文系寻找中国创客（ID：Born for Maker）授权i黑马发布，作者xjbmaker，内容仅代表作者独立观点，不代表i黑马立场。如需转载，请联系原作者。

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