深度解读：为何要对非浙A车辆管控升级？看完这篇文章你就会明白了
对非浙A车辆管控升级？近日，在《杭州市2017年大气污染防治实施计划（征求意见稿）》中提到，开展非浙A车辆限行的可行性研究评估，适时出台对非浙A车辆绕城以内限、禁行措施。有必要吗？会改变哪些现有的格局？看完本篇文章您可能会有一个答案。
近日，《杭州市2017年大气污染防治实施计划（征求意见稿）》发布，其中提到在治理“车船尾气”上，杭州着力打造绿色交通网络体系。
有一点，可能大家非常关心，杭州目前对非浙A车的管控，主要是错峰限行区域内，早晚高峰的限行，而今后管控可能又要升级和扩大——记者注意到，实施计划（征求意见稿）有这样的表述：开展非浙A车辆限行的可行性研究评估，适时出台对非浙A车辆绕城以内限、禁行措施。
此信息一发布，瞬间引爆网友话题。该不该限？该怎么限？
这是对有些人的警告
今早的针锋相对节目当中，两位评论员进行了观点的博弈。
评论员王雷认为：
中国人常讲的，勿谓言之不预也，已经提醒你们一些车主注意，不要因为杭州车牌难摇号，就去动挂外地车牌的歪脑筋，如果这样的话，限行管制会升级，让你外地车处处难开。
外地车限行，之前争议不少，但是现在已经被大家普遍接受。所谓两害相权取其轻，在城市拥堵这样的突出矛盾面前，牺牲外地车牌的交通权利，虽然不太合情，但是合理合法。
同样，杭州车去了外地，同样面临被限行的窘境，所以这跟歧视无关，而是关系到我们大家每一个人的出行。大家可能也感觉到了，现在杭州的外地车越来越多，早晚高峰，外地车只要不在限行区域，照样开得很欢，一些外地车是在钻杭州政策的空子，这和当初政府花这到大力气限牌限行的初衷也相违背，大家可能也都感受到了，杭州的交通经过这两年治理，尤其是随着道路，地铁的相继完工，交通状况正在好转，我们刚刚尝到了一点甜头，不能因为外地车钻了政策的空子，而前功尽弃！
无法解决真正的交通问题
与之相对的是，评论员雷子却表示这无法解决真正的问题：
有导航软件做大数据评估，杭州曾经拥堵程度是第一，但是现在显示是四十几，而且以后地铁公交系统逐渐完善，这样的话外地车管控升级是不是有点矛盾。第二，杭州不仅仅是旅游城市，自驾游说不让进就不让进，同时还是省会，外地车进入杭州太多限制，是不是不太现实会不会耽误事？第三，杭州还有限牌，外地车限制升级，会造成连锁反应，牌照拍卖的价格会不会越来越贵，摇号会不会更加希望渺茫，杭州是不是整个绕城范围都堵车？
更关键的是，这样的做法是不是能真正解决问题？城市通勤的需求不会因为限制外地车而减少，如果可以的话，北京的交通问题是不是早该解决了，还用得着费那么大劲，建新城，把哪些批发市场、高校什么的往外迁？
那么究竟合不合适呢？《针锋相对》和《我的汽车有话说》话题一发布，也引起了网友的广泛讨论。
一个多小时，网友参与留言上千条。
关于限制外地车入杭，时间回到2014年，杭州第一次出台对非浙A车辆限行的第一天，杭城交通的状况。
交警通过微波检测，将限行之前一天的早高峰同2014年4月21日（周一）的早高峰做了对比。限行后早高峰市区道路交通流量总体下降6％，流速上升6.8％（平均车速从39.4公里/小时提高至42公里/小时）；限行区域道路交通流量总体下降12.24％，流速上升9.37％（平均车速从36公里/小时提高至39.4公里/小时）；高架道路平均车速从36.8公里/小时提高至43.8公里/小时，提升19％。昨天早高峰交通拥堵指数最高值为6.4（中度拥堵），与同时段数值8.0（严重拥堵）相比下降明显。
当然，以上的数据是2014年错峰限行措施升级的首日，与以往同期的水平对比，再回到现在，现在的市区流量堵点主要集中在哪？
根据交通91.8驻点杭州交警指挥中心的非常马力小越介绍：
从以往早晚高峰情况来看，高架板块主要的堵点还是集中在中河上塘高架，秋石高架以及复兴大桥，另外像是钱江三桥以及留石高架，作为第二梯队，也会有排队情况，地面道路城西板块，余杭塘路、文一、文二、文三以及连接景区的灵溪隧道，还有像是滨江板块的江南大道、滨康路等，也是早高峰的热门路段。平峰时段也就是非限行时间，景区和 商圈周边的交通流量都还是比较大。
外地车错峰限行区域与市区易拥堵路段简易对比图（图片仅供参考）
那么外地车限行，对于车辆销售有什么影响？从2014年限行升级后，杭州的4S店卖出的车辆有多少是上外地牌的？今天早上我们记者随即暗访了几家杭城不同品牌的4S店，得到了这样的答复。
带着指标来看车的客户，上外地牌不是特别的多，基本占20%。今年的话我们客户置换的会比较多一点。
上外地牌的也有点多，具体单子数量今天没有统计过，如果是杭州他有摇到号的话，他们肯定也想要上本地牌。
大家可以从4S店的反馈当中思考一下，那么随着对外地牌限行的进一步升级，对于杭州车市又会有什么影响呢？
如果对于外地牌限行措施升级，对于买车来说，可能会更不方便了。那么已经上了外地牌的本地车主，会怎么办呢？会如何选择呢？
前一天，我们的微信杭州交通918做了一个投票调查，我们来看看调查的结果：
从投票数据可以看出，如果杭州市区对于限行力度加大，约半数的现有非浙A牌的车主，会选择上浙A牌，而约3成的车主，会选择放弃开车。
先通过图片来看看北京、上海、广州三地对于外地车的限行措施概览，当然还有一些比较严的措施，比如来看北京的限行措施：
与限行的杭州限行措施相比，时间比较长，区域的范围也更大。
对比北京、上海、广州限行措施和地图各位也可以看看。
究竟对于非浙A车辆，应不应该加大限行，怎么限行？有关方面的专家吴伟强老师，有话要说——
要去规定什么时间、什么路段、什么区域，对非浙A牌照，它是采取限制性的措施的，如果说仅仅是一刀切切下去，我觉得没有必要。
就我们杭州整个交通状况来看的话，我认为如果说一定要对这些非A牌照的车辆进行限制的话，那就要去把杭州的最主要的时间段内出现的这些堵点去摸清楚，围绕着这些堵点在来设置道路，区别化对待会比较好。
如果这么一刀切下去，比如说整个杭州主城区画一个什么圈，画一个什么范围，这个范围内统统限制非浙A牌照的车辆进入，延长它的限行时间，甚至整天全部给禁掉，那我觉得这个与杭州正在建设国际化的世界名城，这样的建设方案和未来的发展目标我觉得是完全相违背的。
一个城市应该有包容和开放的精神，不要看到非浙A牌照就好像敌人一样。事实上，交通拥堵或者交通的混乱，更多的是浙A牌照以及我们的电动自行车造成的。
本文为杭州交通918原创稿件
《我的汽车有话说》节目组
转载需注明：杭州交通918微信（hzfm918）
无论怎么限行，我们的目标总是不变的，那就是不堵车！同意的点赞！