杭州车主约了轿车来的却是面包车，接下来这种尴尬可能会....
这份《条例》较之前相比最大的变化就是将将网约车纳入管理。其中说到：要求网约车平台企业要主动核查车辆和人员信息，保证线上预约的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致。查出有问题，最高一次罚3万。经营平台不给未取得网络预约出租汽车运输证的车辆和未取得客运出租汽车驾驶员从业资格证的人员提供订单。
对此，浙江工业大学政治与公共管理学院吴伟强教授表示：把网约车和传统出租车放在同一个条例里进行规范，在全国来说杭州是第一家。这一创新的根本目的就是为了能够让两者能够融合发展，这个方向是正确的。把两者放在一个条例里进行管理最关键要考虑到公平性。想要把出租车管好，最关键的一点还是要管理好特定地点的一些特定车辆。
1乘客方面
投票调查显示，除了自驾出行以外，选择网约车出行的人最多，其次是公共交通工具，选择出租车出行的人最少。
出租车方面乘客反映最多的问题就是挑客、捡客、绕路、一口价、司机态度不好、车内环境不干净等。
网约车方面乘客普遍反映的问题有车辆信息不符、司机不认路、叫不到车、平台客服不作为、费用上涨过快等。
2司机方面
杜师傅在杭州开了20年的出租车了，他表示现在份子钱还是很高，自己一个月交7000多元；收入方面也有所下降，对传统出租车的模式也不看好。现在地铁线路网格化趋势发展，最后一公里还有共享单车，再加上网约车。另外现在运管对出租车管理比较多，比方说火车东站二楼出租车不能上客，下客后还要马上驶离等等。
@萧山小伙：杭州市出租车是全国开的比较快的，为什么我问过司机因为太拥堵钱不好挣，稍微慢一点又要等一个灯次的红灯。
@Abc 天空：赶上节假日的时候拉客进景区也就收不到30块钱，在里面一堵就是一两个小时。挑客也是无奈之举，司机总得生存啊！
卫师傅是一名网约车驾驶员，杭州人，开自己的车做滴滴优享，江师傅是江西人，目前开租赁公司的车做滴滴快车。二位网约车驾驶员表示，目前来说杭州人从事专职网约车驾驶员的人考取了客运出租汽车驾驶员从业资格证的人相对较多，而外地来杭想要从事网约车驾驶工作的人获取资格证的相对较少。主要原因还是达不到报考要求。
记者对APP“开吧”后台的近500例网约车投诉整理后发现，乘客打车不付钱、乘客取消订单扣司机服务分、对投诉认定有异议等是网约车驾驶员认为平台存在的最主要问题。除此之外收入降低、服务分调整不透明、高温补贴等问题也是广大网约车驾驶员关心的问题。
3公司、平台方面
之江旅游客运出租有限公司总经理卢和平表示：网约车的冲击到现在为止一直没有停止过；驾驶员减少了30%，而车辆减少了35%左右；网约车管理办法颁布以后，稍有好转，现在大概有46%的出租车是单班车（驾驶员找不到），目前的征集意见，他认为非常及时，这是用法律上确定网约车和巡游出租车相应的内容。这个管理办法是符合目前杭州市的客观情况的。现在公司也花大力气做好自身的服务质量提高，也的确有一批跟不上的成员离开了队伍。
吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良认为，《条例》把网约车纳入其中机遇大于挑战。未来，随着传统出租车的转型升级，不断提升水准、车型改善、信息化水平提高，两者会出现融合发展。对于“双证”方面刘总表示，目前平台旗下杭州市区的1700余量车全部获取了网约车运输证，司机获得资格证的比例为93%，剩余司机也已经在报名、重考过程当中，整体来说已经步入条例要求的正常轨道。
为了能更广泛的了解到各个平台意见，此前记者也对滴滴平台进行了邀请采访，但滴滴并未作出回应。
出租车和网约车驾驶员都表示希望让双方尽量在公平的环境下竞争，例如出租车可以像网约车一样实行市场调节价、网约车也能够像出租车一样在停在一些专用停车位上等等。
此前有一种声音认为“网约车最终将彻底取代出租车”，对此媒体评论员俞博鸿老师认为：现在网约车还是有很多的问题需要规范。他对这次条例也是有非常大的期望的。因为网约车作为新业态现在暴露出的问题要纠正，同样传统出租车目前面临的困境政府现在也看到这一点；对于“出租车现在可有可无”这个观点自己并不赞同，因为出租车首先还是目前重要的公共出行的工具，其次也是城市形象的组成部分。
针对驾驶员对网约车平台所反映的问题，吴伟强教授表示滴滴有些难以沟通，对于投诉监督没有回应。如果未来想要发展，首先要正视问题，制定相应的管理规范，对司机的奖惩要公开。
另外作为大数据平台，想要完整的掌握驾驶员的动态信息制定奖惩体系是很容易的事情，但目前做的并不是很好，因此平台内部还存在一定问题需要解决。能够多关注乘客意见、司机诉求，避免传统出租车的问题。
本文为杭州交通91.8原创稿件
《我的汽车有话说》出品
转载授权请后台回复【转载】
合法合规是底线，不要因为一些客观原因拉低城市的品质，同意的点赞！