试航！我在国产大邮轮上，听总师揭秘
中国造船业一次次将
当下的不可能变成未来的可能。
7月17日，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”缓缓驶出码头，正式出海试航。这是她首次离开孕育之地，奔赴汪洋大海。
试航前夕，环球人物记者登上了这艘邮轮，并在上海外高桥造船公司采访了大邮轮总设计师陈刚。
· 2023年7月10日，陈刚在上海接受环球人物记者采访。
当采访结束，记者站在顶楼朝大邮轮停靠的码头望了望。大邮轮周围，来自全国各地的集装箱鳞次栉比地摆放着，大片空地上还有专供进出口车辆停靠的车位。
国产大邮轮与国家发展之间的关系变得清晰具体、一目了然。
· 在上海外高桥造船公司顶楼遥望，大邮轮停靠在码头。（环球人物记者 杨学义 / 摄）
大邮轮有多大？
总吨位13.55万吨，长323.6米，相当于一座埃菲尔铁塔横在海面，高70米，相当于24层的高楼耸立汪洋。客房2125间、乘客5246名入住其中，船上的设施可以满足游客的生活、休闲、娱乐需求，“海上城市”的美誉由此而来。
记者乘电梯来到大邮轮顶层甲板，从船头行至船艉。沿途依次看到的是造型别致的水上乐园、露天泳池、邮轮制高点大烟囱、篮球场。走到船艉，有一个精致吧台，吧台前的空旷场地上还有一个小型泳池和两个按摩泳池，是开海上露天party的绝佳场所。
随后记者下楼，在船舱一路折返至船头。首先看到的是一片餐饮区，火锅店、西餐店、公共餐厅一应俱全，再往前走，就是密集的商业摊位。
· 在大邮轮餐饮区，一家火锅店即将开业。
让人眼前一亮的是船体中央的两个空旷明亮的公共区域。一个是邮轮中庭，这里是游客登船的第一站。
· 大邮轮中庭宽敞明亮，是游客登船的第一站。
另一个是纵贯第四、五层甲板的剧场，可容纳800名观众。身临其境，会看到舞台的精致浮雕饰面、天花板的云朵造型、观众席的奢华座椅。这里是整个邮轮电缆最密集的地方，75公里长的电缆密密麻麻地隐藏在墙壁、天花板和地板下面，平均每平方米墙壁后面，就有44米长的电缆。
· 大邮轮剧场中，工人正在进行紧张的装修。
再往前走，会来到住宿区。走进一间房，会看到一张大床和一个沙发床，足够容纳三口之家入住。打开阳台门，桑拿天的阵阵海风给人意外惊喜，清凉惬意。
记者最后来到的是大邮轮驾驶舱。为确保试航成功，身着工装的中国和欧洲建设者正在做最后的调试工作。这里是整船视野最好的地方，凭栏远眺，仿佛可以阅尽整个上海，又仿佛可以纵观万里长江。
大邮轮的“大”不仅体现在空间上，还体现在庞杂的系统。2500万个零件、136个系统、2万余套设备、4300公里电缆、超500家全球供应商……从这些“爱达·魔都号”的相关数据上就可见一斑。
造船工业有“皇冠上三颗明珠”的提法，大型液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮是设计难度最高的船舶产品。陈刚说，大邮轮建造有其特殊性，重量重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿大邮轮全生命周期的三大核心技术。
· 上图：大型液化天然气运输船“传奇太阳”号。下图：中国人民解放军海军辽宁舰。
“重量控制不好，就要通过减少房间，或者削掉某个区域来实现，这必然影响产品质量。此外，邮轮补给能力也会受到严重影响，船上的油、水等物资会受限。而重心偏差一旦超过极限，重则影响安全，轻则造成行驶不平稳，影响舒适性，晕船的乘客会增多。”
陈刚说，重量重心控制严格贯穿在设计、采购、建造的多个环节，“甲板上的‘钢铁’很多是质量轻的铝合金。在采购环节，我们就强调材料重量，既然供应商中标，就要严格执行，所以如果实际重量差距较大，就要罚钱。在施工现场，上船的每一样东西都是要称重的。”为了更好地从源头上控制船体重量，“爱达·魔都号”的大多数区域，用的是4到8毫米的薄型钢板，他们还为此建造了一座智能薄板生产车间。
· “爱达·魔都号”大邮轮停靠在码头上。
与其他船舶相比，大邮轮对振动噪声要求最苛刻。陈刚说，专业指标要求非常苛刻，客舱声音不能超过42分贝。“为达到标准，很多系统都要下功夫，比如风管系统、空调系统，都要采取措施降低噪音。在最显眼的烟囱区域，从机舱一直到上面，贴附了大量阻尼材料，以降低震动和噪音。”在各个娱乐和休息空间之间，隔音也很重要，也要进行充分设计考虑。
最后是安全返港。“在《泰坦尼克号》里，我们看到救生艇座位不够。为了避免类似悲剧再发生，国际社会有一个《国际海上人命安全公约》，缔约国都必须保证客船救生艇座位数与乘客数是1:1的。大邮轮两侧悬挂着20艘救生艇，每一艘是314个人的定员，加起来就是6000多人。”
· 2023年6月3日， “爱达·魔都号”邮轮出坞前，进行救生艇脱钩巡游试验。
在极端条件下，“爱达·魔都号”能将整船变成救生艇。“我们在多个系统设置了备份和冗余，在火灾和进水等极端事故中，当‘A子系统’失效，‘B子系统’仍能正常运行，邮轮能够以6节航速从1500海里之外安全返回港口。”陈刚说，在大邮轮的试航中，这些将一一得到验证。
“我们这代人赶上了好时候”
“我们这代人赶上了好时候。”陈刚禁不住感慨，“江南造船厂在上世纪90年代每年只交付4—5条船，现在成倍增长了。不是老一代人不聪明，是没那么多机会施展。”
陈刚刚入行时，就赶上了中国加入WTO。“经过几十年改革开放，船舶制造业的设计、建造能力都形成了，硬件设施越来越好。更重要的是，中国经济高速发展，进出口大部分要靠航运。每年有十几亿吨铁矿石进口到中国，需要散货船；每年有6亿吨原油进口到中国，需要原油轮。各种进出口，也拉动了集装箱船的发展。”
大邮轮建造也一样。“中国社科院预测，2035年中国邮轮产业产值可达到每年5000亿元，每年净增长4—5条船。如果我们不形成能力，这些订单就到了欧洲。”
尽管中国邮轮制造刚刚开启“处子秀”，但陈刚对未来大邮轮产业的发展很有信心。将当下的不可能变为未来的可能，是被中国造船工业一次次证明过的事情，也是陈刚最大的底气所在。
总监制： 吕 鸿
监 制： 张建魁
主 编： 许陈静
编 审： 苏 睿
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