沈阳地铁二号线南延线开挖！

90米长，重550吨！

今天上午（11月12日）

沈阳地铁二号线南延线首台盾构机

在沈本大街站顺利始发！

二号线南延线隧道区间施工正式启动

预计明年6月实现

全运路站-沈本大街站区间左线隧道洞通

每天掘进12米！预计明年6月…

今天上午，记者来到沈阳地铁二号线南延线沈本大街站，在地下12米处的盾构始发井内，一台名为“井冈山10号”的盾构机蓄势待发。

“这台盾构机的开挖直径是6.48米，

正常情况下，

平均一天能掘进12米左右。”

中铁四局项目负责人胡中锋补充说，盾构的推进、出土、拼装等全过程均自动化作业，一次成型，降低了施工风险，对地面交通与设施的影响也更小。

全运路站-沈本大街站区间

左线长约2105米，右线长约2032米

今天始发的盾构机走行

区间左线，预计明年6月份洞通。

为确保盾构机顺利始发，施工单位在盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达等多方面都做了专项方案的编制论证，并严格按照专家论证的方案进实施，为盾构机顺利始发掘进提供了有力的技术保障和技术支持。

在施工期间，盾构机将下穿

沈阳地铁二号线出入线U型槽、

沈丹高速公路路基段、

国际软件园楼群等风险源，

怎么保证安全？

易产生风险包括：

击穿地层或者塌方、造成地基下沉、影响既有线通行等

中铁四局沈阳地铁二号线南延线一标段项目总工张效铭介绍，具体来说，针对的不同类型的风险源，施工过程中的控制手段也不相同。

风险源 1下穿二号线既有线

每2小时自动监测，防沉降

地铁出入线是指列车进入或离开正线的一段线路，比如车辆段与轨道正线的连接线。本次盾构下穿的就是全运路终点以南的二号线既有线路的出入线，是一段不全在地下的线路。

应对措施：施工单位将采用自动化监测手段确保盾构安全，将自动监测设备安装在既有区间内，对事先埋好的监测点进行2小时一次监测，后台实时监控，一旦发现沉降，就在洞内的管片上预留的注浆孔处进行注浆，对沉降位置进行填充，确保安全稳定。

风险源 2下穿沈丹高速路基

监控，有序、平衡、平稳掘进

应对措施：盾构机在下穿沈丹高速时，监控措施和其他风险源相同，并采用有序、平衡、平稳盾构掘进方式，保证掘进上方土体稳定。

风险源 3下穿国际软件园楼群

针对楼房桩基进行特殊设计

应对措施：盾构机在下穿国际软件园楼群时，区间隧道距个别楼房桩基最小净距只有6.3米。建筑已经在施工前根据地铁规划针对一部分桩基进行了特殊设计，保证楼体在盾构机下穿过程中保持稳定、不受影响。

沈阳“空铁联运”即将到来……

沈阳地铁二号线南延线全长14.2公里，是二号线沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路。根据此前报道，二号线南延线北起沈阳地铁二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所。
线路建成后，将沈阳北站和桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接，实现“空铁联运”目标，这对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级，扩大内需投资，促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。沈阳地铁二号线南延线此前进展2020年5月28日：沈阳地铁二号线南延线又有新进展！

2019年8月28日：沈阳地铁二号线南延线开工，将直达桃仙机场！

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来源：辽沈晚报（lswbwx）记者 张阿春 文 ；记者 查金辉 摄编辑：金飞希望快点通车的
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