评论丨取消出租车加价 就能解决“打车难”吗？
这几天，滴滴因为针对巡游出租车设置的动态加价功能陷入舆论漩涡，其中不乏激烈的批评。对此，滴滴曾给出解释说，打车难打车贵，根本原因还是春节将近、供不应求。这一解释赢得不少赞同，但也有很多人不服，认为是加价机制给了巡游出租车司机加价的可能性，养成了只接加价单的习惯。
近日，一篇名为《致滴滴，一个让我出行变得不美好的互联网平台》的文章引爆了大家近期在打不到车、加价打车时积攒的情绪。有很多用户质疑滴滴出行的加价机制。
网友 一根会飞的黄瓜：我昨天用滴滴叫车叫了二十几分钟都没人接单，本来8块一直加到18块才有人接单
网友 真好：其实节日期间滴滴车难约、加价也可以理解，但是一定要合理，不能漫天要价！
网友 小容驾到：巡游出租车拒载现象或拼客现象严重，收费不合理，无相关法规可以依照，从而保护消费者的利益。
网友 黄河第一桥在兰州：加价不合理，我要是司机，就等着加价的单！最后的结果是大家都加价打车。
网友 吃栗子什么的最好了：加价起了反作用，很多车主故意等加价了才接单。
对此，滴滴23日在其官微发布公开信，表示从当天起，在全国范围内阶段性取消系统推送的出租车“建议调度费”，但用户自主发起的加价功能仍然保留。
滴滴出行：下月起在沪取消加价功能
根据上海市交通执法总队的统计数据，2016年市民对于出租车行业投诉方面，排名前两位的，是拒载和绕道多收费。针对这些问题，25日，上海市运管处和上海市交通执法总队约谈了在沪多家出租车企业。被约谈的出租车企业均表示将做好整改工作，而“滴滴出行”则明确表示，将在2月1日起在上海取消加价功能。
面对时下愈演愈烈的“打车难、打车贵”现象，上海市相关管理部门，急迫要求滴滴平台“取消出租车加价功能”的心情，或许并非不可理解。但问题是，仅靠要求网约车平台“取消出租车加价功能”，是否就能真让打车变得不再难、不再贵？
央视评论
出行创新不应损害乘客利益
本来共享经济的初衷是将更多的车辆引入市场，加大竞争使得所有人——无论是分享车的司机还是乘车者——都能从中获益。然而在一系列监管下，“车辆池”虽然有所扩大，但同时也改变了以前建立起来的定价机制，市场上出现了打车难，打车贵等问题。
加价是供求关系出现改变的体现
有了网约车后，乘客和司机的供求关系已经改变。一方面在各家网约车公司两年多来连续耕耘的努力下，不少人的出行习惯已经变化，出门前上网约车已经越来越普遍，市场的需求不断增长。另一方面，随着公司对司机补贴的减少，网约车司机的积极性则有所减弱，不少之前本着全勤奖励或者连续单数奖励的司机，已经三天打鱼两天晒网，造成车辆总数的减少。
而加价则是供求关系出现改变的体现，其根源可以追溯到去年八月。当时滴滴收购了优步中国后，已经将其他竞争者远远甩到身后。这不仅标志着乘客享有各种竞争性折扣的便宜网约车时代的终结，更意味着乘客要为一个新行业垄断时代买单。
网约平台“切换”了巡游出租车的运营模式
网约车的出现，在改变乘车者出行习惯的同时，也改变了司机们的运营习惯。它让出租车司机从路上“大海捞针”模式切换到“不见兔子不撒鹰”模式。在某些时刻如果同时发现好几只“兔子”，那么司机肯定会找“最肥”的一只去捉。甚至在司机的携手下，还会完成把“兔子养肥”加价后再捉的情况——这种司机享有的强议价能力，以往只有在车站、机场或者旅游景点等地区才会出现，而且会被冠以“宰客”的恶名。现在每位司机都在网约车平台上拥有了合理加价的机会，自然不会放过。
面对市场的瞬息万变 监管脚步要跟住
在这场博弈中，消费者是可怜的兔子，司机的行为看上去也无可指摘。然而价格机制是一种公共产品，应该兼顾各方的了利益。当加价成为普遍现象，改变乘车人的利益时，监管部门需要果断介入——一如之前为了消除安全隐患而推出的政策。与千变万化的市场动态相比，监管总是滞后的，打车难已经凸显出监管缺位。创新动机与利益，都来自于市场，可当问题已经清晰浮现后，相关部门更需要对市场的变化要做好应对，以乘客为本，坚持创新，以保证市场的供需关系处于合理水平。
解决打车难 处理供需矛盾是关键
“车少客多”的供需失衡是造成打车难、打车贵的直接原因。从短期看，春节前后司机减少而乘客增多，确实让供需矛盾更为突出。这一矛盾会随着节日高峰期的过后逐渐缓解，而从长远看，这也反映了出租车市场供需弹性不足的情况。
要解决车辆供需失衡问题，就要在资源有限、交通拥堵的环境中，适度发展包括网约车在内的各类出租汽车业务，加大市场竞争力度，已让价格回到合理的水平上。
此外，由于网约车改变了出租车司机的方式，在监管方面也需对此有所考量，认真面对出租车与新业态的融合，既不一刀切式损害司机合理的利益，也要考虑到乘客的需求。打车难，打车贵问题的解决，归根结底还是要靠找到乘客、司机以及出租车公司的利益公约数，缓和供求矛盾来实现，显然并非是公司单纯取消加价的一次性行为就能解决的。
文丨央视评论特约撰稿 王亚宏
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