科技使者的 “颠覆”进化论
在马克·菲尔兹的带领下，美国第二大汽车制造商福特公司在114岁的高龄重现活力，他说，接下来要继续立足传统业务，向智能移动出行转型，再造一个新福特。
一个高出地面1米的圆形舞台上，12位体验者被绑上安全带，带着VR眼镜，体验着福特为他们打造的“未来之旅”。在那个空间，他们坐在小型飞船上，在一所“明天的城市”里穿行，忽高忽低，左闪右闪，却不会碰到任何天空中或地面上的交通工具。体验者们时而变成寻找车位的驾驶者，这时候只要拿出手机，轻轻点击几下，便能找到最近的停车位。他们时而会变成坐在车上处理公务的商人，这时候他的车子就变成了自动驾驶的模样……这是福特汽车公司打造的“明天的城市”，几乎已经成为每届车展上的标配。
女子带着VR眼镜在2017上海车展福特展台体验
2017上海车展，为了让观众能够安静地体验，福特避开了嘈杂的媒体日，将其重要的品牌发布会放在4月8日。福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）出场的范儿丝毫不输给明星他脸上挂着灿烂的笑容，只一句话就“暴露”了他对汽车工业清晰的分析。
他说：“世界已在悄然改变，人们不再仅仅只是拥有汽车，而是变为拥有并共享汽车，而且这也让我们对于公司产生了非常不同的想法。由此驱使着我们重新思考公司的整个商业模式。”这就是已经114岁的福特今天所面临的状况。
如同库克之于乔布斯，伊梅尔特之于韦尔奇，总有人会把马克·菲尔兹与他的前任艾伦·穆拉利做比较。如果说他的前任，艾伦·穆拉利是福特传统汽车业务的拯救者，那么今天就是属于马克·菲尔兹的时代—从传统汽车领域走出来的自我颠覆者。马克·菲尔兹表示，很多年前，福特只是一家制造企业，如今更添了移动出行服务公司的角色。“未来，随着车和车之间进一步加强互联，车辆和基础设施以及道路环境之间进一步加强交互，我们将越来越成为一家信息智能化公司。”从一家汽车企业转变为一家“汽车与移动出行”公司则是马克最重要的任务。重任之下，马克·菲尔兹的使命绝不是延续此前的势头，简单做一个守成者。
科技使者
马克·菲尔兹是互联网时代，命运带给福特的科技使者。
出生在美国纽约布鲁克林，成长于新泽西州的马克·菲尔兹是家里最小的孩子。他一直以两位兄长为榜样，在亚伯拉罕和施特劳斯百货商店打过工，参加学生会并担任副主席职位，到罗格斯大学主修经济学，直到进入IBM开启他的第一份工作，他一直跟随哥哥的脚步。
随后，他离开IBM前往哈佛大学主修工商管理硕士学位。1989年，刚27岁的他没有再回到科技领域，而是选择了底特律这个著名的汽车之城，选择了福特这个美国三大汽车制造公司之一，他对汽车的热情便从那一刻燃烧了起来，至此再也没有离开过福特。虽然马克·菲尔兹是土生土长的美国人，但他的父母都具有犹太血统。或许是继承了犹太人优良的基因，无论是学业还是工作，他都能做到出类拔萃。
在前任艾伦·穆拉利2006年从波音空降福特之前，马克· 菲尔兹已经是CEO的长期热门候选人。直到2014年7月，马克·菲尔兹终于成为福特新一任掌门人。
这位掌门人天生就对科技有一种莫名的敏感，他在2003年便对汽车与科技之间的联系有了懵懂的感悟。而在可穿戴设备还没有火起来的时候，他就喜欢用FitBit 运动智能腕带来记录他的运动数据，并与其他高管比较看谁更胜一筹。
2003年，马克·菲尔兹担任福特旗下豪华汽车部门的总裁，负责福特旗下的豪华品牌如林肯、阿斯顿· 马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃（而今，这些品牌除林肯外，都被其前任大刀阔斧地卖掉了）。那时，马克· 菲尔兹正带领团队准备启动下一代路虎产品的上市，而在新车上搭载了升级版的车载信息娱乐系统，这套系统有一个触摸屏，可以切换多个图像。目前，这种车载娱乐系统已经很常见。当时的马克·菲尔兹坐在新车上用食指点击触摸屏时，他突然意识到，在接下来的时间，高科技、软件、电子设备、电子信息在整个汽车制造行业、在未来的发展过程中将扮演越来越重要的角色。
福特车载连接系统SYNC正式被引入到量产车上，这让马克· 菲尔兹十分振奋，它可以通过蓝牙连接让驾驶者在车上，如同使用手机一样的使用手机上的APP。“这个SYNC车载信息系统进入到汽车的时候是比IPHONE上市还要早，也就是那一刻让我意识到接下来对汽车来说技术扮演的角色的重要性丝毫不亚于钢板以及其他的硬件对汽车的重要性。”马克·菲尔兹告诉《周末画报》。
而事实也证明了他的预感，2012年美国地区购买福特车型的消费者中，84%选用了SYNC系统，2011年，这一数字仅为50%。情报集团（Intelligence Group）的报告显示，年轻人对于汽车的喜爱正在下降，如果不能融入数字时代，汽车企业将失去未来的主力消费者。
而今，传统的汽车行业在沉静中发展了100多年后，闯入了一群极具快速反应和创新意识的搅局者。苹果、谷歌、微软等纷纷涉足汽车行业，要造一款终极汽车——无人驾驶汽车，而特斯拉已经实现了纯电动汽车的量产化，并且拥有一批拥趸。“福特一直欢迎这些新科技公司以及一些新进入汽车领域的科技企业，我们希望能够更好地利用这种新的变革和趋势，学习别人的长处，然后将其应用与我们的业务，让我们更好地提升客户满意度。”马克·菲尔兹说道。
巧的是，2016年3月1日他成为IBM董事会一名成员，重新回到了科技界。在马克· 菲尔兹眼里，他加入汽车行业的初衷是因为他代表了终极工业产品，而现在汽车已经成为终极科技产品，科技与汽车已经密不可分。“其实很多年以前，我加入福特的时候就有这个想法，之所以要加入，一方面是要加入汽车公司，另外一方面是要加入高科技公司，今天终于实现了，对此我觉得很高兴。”
再造出行方式
100多年前，福特汽车创始人亨利·福特发明流水线，让汽车成为一种廉价商品，并走向大众，实现了第一次通过出行方式改善人们生活的变革。100多年后，福特汽车又站在一个关键的时期，这一次，将由马克带领福特利用科技手段，再次改变人们的出行方式。
马克·菲尔兹最喜欢用“两条腿走路”来形容福特的这次转型：一条腿站在今天，也就是福特的核心业务，包括汽车的研发制造、销售服务等等；一条腿迈向明天，探索以更加智能的方式来改变人们的出行方式。而针对核心业务，福特至今仍然延续着上一任CEO创造的BPR会议——每到周四，福特董事会便于分布在全球各区域市场的高管坐下来，“远程”聊聊天，他们会首先考察经营环境，看看市场动向，消费者以及最畅销的福特150皮卡等新推出产品的情况。简而言之，他们要确保福特的赚钱机器运转良好。
如果你提到“汽车与移动出行”的话题，马克·菲尔兹可能更愿意与你分享，并且滔滔不绝。因为，在传统汽车企业中，福特是最早一批宣布向“汽车与移动出行公司”方向转型的品牌。
早在2012年2月，福特汽车执行董事长比尔·福特就曾发表主题演讲，以“移动出行蓝图”来命名未来规划。在这场演讲上，比尔·福特展示了福特对未来汽车智能互联技术的规划，并阐述了对“解决移动出行问题”的思考。为了实现这一战略转型，福特目前已经在互联、新能源、智能驾驶、数据分析以及共享出行等领域布局。而在福特公司的概念里，“移动”指的是关于人们用心的方式交互、分享信息、消费产品、享受服务，未来的汽车不仅是交通工具，还将成为移动技术平台。这是一项长远的规划。
“在这个大战略下，福特不仅致力于点到点的移动出行，还将与更多城市开展合作，为大城市提供综合性地智能移动出行解决方案，从而让更多人在未来享受更加高效的移动出行服务，这是我们未来在智能移动出行的发展方向。”马克·菲尔兹对《周末画报》表示。
福特汽车南京工程研发中心
为了让这一战略一步步落地，从2007年开始，福特便频繁出现在国际消费电子展（CES）的现场，成为汽车公司在CES设立展台的首例。当然如今的CES几乎快要成为汽车公司的展览会。马克·菲尔兹在2015年CES拉斯韦加斯展上宣布了“智能移动计划”，这是提升车载连接技术、自动驾驶、消费者体验和数据分享的一项长期计划。该计划将会分阶段推出各式各样的试验项目，这些项目为未来十年甚至更久的时间打造的交通和出行模式做准备。其中包括通过技术创新实现车辆之间交流，驾驶者、车辆与城市基础设施连接，以缓解交通拥堵，帮助人们在日常通勤过程中共享多种交通形式。
福特汽车在2016年的国际消费电子产品展上宣布，将把参与自动驾驶测试的汽车数量提高到原来的三倍；并携手亚马逊以及家庭自动化产品制造商Wink共同开发相关技术，以便消费者在自动驾驶汽车里操纵家里的电器；还将把Apple CarPlay、Android Auto和4G LTE以及几款新的AppLink应用添加到福特汽车的车内资讯娱乐平台上。
在本次上海车展上，马克· 菲尔兹再一次分享了该战略的最新进展。福特在中国正式启动福特派（FordPass），利用互联技术改善车主的用车体验。安装“福特派互联”嵌入式调制解调器的福特车车主，都可以通过手机APP对车辆执行远程控制、信息查找，以及人工克服一对一交流。“福特派”中的“代驾养车”功能已经和中国企业e代驾合作，车主通过“福特钱包”可以直接支付服务费用。同时，福特当下正加紧尝试和中国本土公司合作，测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。
打造移动出行的未来，都绕不开自动驾驶汽车。马克· 菲尔兹表示，福特汽车的目标是在2021年将第一款自动驾驶汽车实现移动出行的商业应用。而人工智能是实现自动驾驶的核心技术，福特也已经采取了实际行动。
今年2月份，福特宣布收购人工智能公司Argo AI，未来五年将投资10亿美元用于自动驾驶的研发。据了解，该公司2016年底前由Google和Uber自动驾驶部门部分员工成立，致力于为自动驾驶车辆提供智能驾驶平台，并且会在未来将这个平台授权给其他汽车厂商使用。和人工智能公司合作的车企并不少，在马克·菲尔兹看来，福特的优势在于令Argo AI作为一家独立公司的形式运作，“这样就能够吸引那些非常稀缺的专业性人才。”此外，福特作为Argo AI 现成的优质客户，也能够促进其研究成果的应用和实践。
根据福特2015年财报显示，福特汽车的研发经费大幅提升为73亿美元，未来几年，福特每年在技术研发和业务上的投资会达到90亿美元。除了传统核心技术的开发，相当一部分投资将用新兴科技领域。“新兴科技领域的投资将会进一步增长。” 马克·菲尔兹表示。
看上去这是一个很美的计划——用一堆手机上的APP便可远程操控汽车，解决出行问题；与政府的合作又可优化城市交通，让出行变得更通顺。但是在这些想法付诸实践以前，福特要不断扩大自己的试验池，让这些试验中的项目积累足够多的用户、数据与反馈，才能起到更多积极的影响。
而这是一个长期的烧钱过程，马克·菲尔兹在接受媒体采访时也特别指出了一点：“我们未来会尝试更多不同的事物，最终我们肯定会围绕其中某些可行的方案建立商业模式。但也有两件事情我们决不能做，一是把所有鸡蛋放在一个篮子里，二是像在糖果店中的孩子一样对所有事物都感兴趣。
以创新信念做支撑
目前，福特在“未来移动出行”所做的一切才到“开场白”的阶段。这意味着，在未来相当长的一段时期内，这家百年家族企业的员工要经历一段短期内无法盈利，某些项目甚至会失败的阶段。
马克·菲尔兹说，福特已经多次对自身进行再投资，这项工作需要员工们摆脱“想当然”的思维习惯，挑战并质疑传统，同时具备坚定的创新信念。
马克· 菲尔兹对这家百年企业的创新意识非常有自信。他告诉《周末画报》：“我们认为，高管团队的作用不是教员工如何创新。他们最不需要的就是花半天时间，脱离工作岗位来看一个1000页的“怎样创新”PPT。我们的员工知道怎么去创新。作为高管团队，我们必须允许他们这样做，而且无论成败，我们都得庆祝一番，因为我们将从中汲取经验和教训。”
而他现在对员工说得最多的一句话是：我们现在正在进行转型，要从一个传统汽车制造企业，转型为一家汽车和移动出行服务提供商。“作为企业的高层领导者，包括我自己本人在内，责任就是给我们的员工描绘目前所处的环境，解释一下为什么我们要追寻这样一个向未来发展的目标和战略。如果没有这样向大家解释大环境，大家可能会不明白我们为什么要做一系列的变革，解释后大家就会知道我们面对的挑战是什么，更重要的是面对的机会是什么，这样才可以保证大家同心协力，让我们一起共同向前奋斗，抓住这些变革给我们带来的机会，创造价值。”马克·菲尔兹认为，这才是一名领导者最应该做的事。
“为了满足任务成功的要求，需要准备好改变任何系统，抛弃任何老办法和理论。”这是亨利·福特写于1923年的话，这段格言放在今天再贴切不过了。
Q=周末画报
A=马克·菲尔兹
Q ：您的第一份工作是在硅谷IBM，后来去了福特，2016年3月1日又成为了IBM董事会成员，时隔这么多年再次回到科技界，感觉有什么不同？
A ：非常自然的转换。因为福特不仅仅是大家认为的传统汽车制造企业，也是一家高科技技术企业。所以一方面我可以为IBM董事会提供我的贡献，同时我在IBM董事会可以了解IBM在高科技方面的最新进展，这是一种对双方都很有利的安排。
Q ：您是否认同，在电动车方面，创新公司的步伐要比传统汽车快一些？
A ：我不是十分同意您的判断。以美国为例，美国的所有的电动车产品组合中，无论是插电式混合动力，还是纯电动车，福特从产品组合广度上来说是排名第一的。
Q ：福特在汽车共享领域要如何布局？
A ：在还没有实现全自动智能驾驶汽车这个时代之前，我们愿意参与到一系列的共享汽车领域，其中，福特有一个非常重要的战略就是推动“动态穿梭班车服务”。其本质理念是班车所运行的这一条路线是灵活的，由用户来决定，而不是一个固定的路线。你可以使用这个非常灵活的定制班车服务，但价格基本上还是公共交通的价格。我们现在已经在美国的八个城市和中国上海开展了相关试验，非常期待在上海看到很好的成果。
Q ：您如何看待像谷歌、特斯拉这样新进入汽车行业的“搅局者”？
A ：福特一直欢迎这些新科技公司以及一些新进入汽车领域的科技企业，我们也欢迎这种变革，并拥抱这种变化的，我们想更好地利用这种新的变革和趋势让我们更好地提升客户满意度，同时提升自己的业务量。
Q ：一个最新的消息就是特斯拉的估值超过福特，您怎么看待这件事？
A ：对我们来说，我们会进一步的聚焦于我们的客户，进一步聚焦可以持续不断提升我们公司价值的因素和事情。如果我们坚持这么做，毫无疑问市场最后会给符合我们价值的估值。
Q ：作为一个有100多年发展历史的传统汽车公司来说，福特的员工是否缺乏一种质疑传统的精神呢？福特内部如何激励员工、鼓励创新的？
A ：福特员工对于即将进入到我们这个行业的巨大变革感到非常激动。但是作为企业的高层领导者，包括我自己本人在内，要不断地给员工解释，为什么我们要追寻这样的未来发展目标和战略。解释之后，大家就会知道我们面对的挑战是什么，更重要的是面对的机会是什么，这样才可以保证大家同心协力，让我们一起共同向前奋斗，抓住这些变革给我们带来的机会，创造价值。
Q ：您对员工说过最多的一句话是什么，或者一个词是什么？
A ：最多的一句话是，我们现在正在进行转型，要从一个传统的汽车制造企业变成一个汽车制造企业和移动出行服务提供商。此外，我经常和同事反复强调的话题就是要不断地有创新理念，持续不断地挑战传统，去思考为什么我们必须要在保有原有思路的基础上，不断地改变现有做法。
采访、撰文：万慧
编辑：苏婧
摄影：吴俊杰