新职丨深夜工作的地铁“医生”：地下40米独自前行的时候也会害怕

每当夜幕降临，大多数人已进入梦乡时，或许你还不知道，在地下几十米的深处，有一群人正忙碌的工作者。他们，便是长沙轨道检修工。

多年工作练就一双火眼金睛

一眼就能看出1毫米误差

1992年出生的谭军，是一名长沙轨道检修工。工作7年的他如今已升职为班长，多年的工作经验，让他练就了一双火眼金睛，即便是1毫米的误差，他一眼就能看出。

4月26日晚上12点，长沙地铁4号线罐子岭站，此时，地铁入口大门缓缓关闭，谭军和他的几个“小伙伴”忙碌的工作却才刚刚开始。简单交代后每人都拿着不同的工具，打开地铁屏蔽门，进入轨行区。

▲谭军随身背包中有一个检修锤、一个实验锤、一个活动扳手，加起来有三十多斤。

在地铁列车巨大冲击下，坚固的轨道可能会发生一些细微的变化，每一米钢轨、每一颗螺丝钉都要经过轨道检修工的仔细检查。谭军和他的伙伴们主要的工作就是检查轨道、测量轨道轨距、给钢轨“探伤”。

凌晨“暴走”7公里

精准检查每一寸轨道

“我今天负责的就是这个巡道，每48小时一次巡道，然后就是检查这个轨道周边的螺丝以及其他有可能会出现问题的地方。只要发现哪里出现问题，我们都要及时修好，凭借我们肉眼查看，以及手里这个锤子听声音。”今天，谭军需要对近7公里的地铁轨道进行检修，而在这7公里的轨道中有4万多颗螺丝，近10万的零配件，这些零配件是否松动，是否有问题，都需要检修工人一一进行检查。　

“这个对我们的腰有很大的要求，基本上我们巡道的时候，我们这个腰就没有直过，巡道一般是一个人，然后走三四个小时，最开始的是有点害怕 。一个人走在隧道里面，做久了之后就不害怕了。只是想着这个螺丝松没松。”谭军告诉记者，来回7公里的路程，白天地铁列车7分钟之内就能走完，晚上轨道检修工徒步平推检测要走上3个多小时。

“现在还好不是那么热，等到夏天的时候，这个隧道里面平均温度是40多度，也没有风，基本上一进来作业就湿透了。”谭军表示。

隧道内，各区域工具的碰撞声如同击打乐一般，时间不知不觉到了凌晨4点，检修工人终于检查完施工区间。拭去脸上的汗水，谭军招呼大家清点物品准备出轨行区。

但当晚的工作并没有结束，接下来，工人们还要负责分析校核数据，评定轨道质量，整理超限处所，书写检测报告：“现在我们作业结束一般都是四点钟，然后还要开安全会议，等到列车开行之后才能离开，一般都是六点钟以后，有时候还需要值班。”

“就是感觉和社会脱节了吧，毕竟每天都是晚上做事，白天休息，基本没什么时间和外面的人交流。有时候自己也想去外面吃吃宵夜，唱唱歌。”虽然偶尔也有小小烦恼，但更多的是对于自己这份工作的成就感：“带着女儿搭地铁的时候，我可以很自豪的和她说，这就是爸爸工作的地方，这里都是由爸爸保证安全，很自豪！”

▲谭军

据了解，谭军所在的班组共有14人，平均年纪不超过30岁，最小的检修工才23岁。他们或许没有轰轰烈烈的故事，也没有值得骄傲的成就，但他们有的是与白天工作同样的细致与认真，有的是乘客在与不在时同样的投入与热情。虽然早已习惯了”黑白”反转的人生，并非这些夜半工作者有着怎样的特异功能，可以天行夜走，而是一旦选择，他们就不会去寻找任何推卸的理由，大浪淘沙，这份工作并非所有人都有足量的肩膀以负重。

五一劳动节，向所有的劳动者致敬！！！

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记者：何志鹏丨编辑：月光

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