滴滴高管出走 ofo戴威的少年意气与抗争

文 | 吕倩

来自雷锋网（leiphone-sz）的报道

 戴威，90后，北大经济学硕士，走出校门第一个创业项目，就是全国瞩目、布局世界的共享单车企业ofo小黄车。诸多媒体对其形容是——具备与年龄不符的成熟、稳重。

但很多时候，扎实的稳重源自摔的跤、踩过的坑、中过的箭。尚未金戈铁马地拼出一二，就让他选择割地求和，妥协退让？没可能的。

这或许是ofo与滴滴高管在董事会内部产生矛盾的根因。

1

11月23日，据相关媒体报道称，滴滴派驻共享单车企业ofo的三名高管已“开始休假”。

所谓“休假”，一般是高管离职的委婉说法。更何况三个高管同时“休假”，让人不免多加联想。

据业内人士向雷锋网透露，ofo与滴滴高管之间矛盾主要集中董事会层面，其高层在具体战略部署方面差异很大。当日，戴威暴怒，直接将担任ofo高级副总裁的付强赶出办公室。

付强，系原滴滴高级副总裁，于今年7月26日正式加入ofo小黄车，担任执行总裁，直接向戴威汇报。

当时雷锋网曾有报道，付强毕业于四川大学，2014年加入快的打车，历任区域运营总监、副总裁。2014年4月，付强加盟快的打车，曾担任快的北京大区负责人。2015年滴滴快的合并后，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人，领导滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展。加入ofo，付强主要职责在于利用自身的相关经验，帮助ofo运营效率、服务体验再升级。

之后，ofo新招募两名高管，分别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。

这三位，也就是此番ofo与滴滴矛盾的主要当事人。

对于三位高管同时“休假”的情况，ofo方面对雷锋网回应称，“ofo的目标是未来成为承载20亿用户的全球最大共享单车平台，滴滴作为ofo的重要投资人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面协助ofo，双方未来将在更多领域进行更紧密合作。员工出于个人原因休假，实属正常。”

问题是，三个高管一同“休假”，这就不正常了。 

2

最近的ofo总是棋差一招。

这是雷锋网向几位业内人士请教时，普遍的反应。“摩拜的能力也未必多么高，但总是比ofo高出一点儿，点滴积累，未来就不同了。”

2017年第四届世界互联网大会合作伙伴签约仪式于11月22日在浙江乌镇举行，除了阿里、宝马等合作伙伴外，摩拜单车是其中唯一一家共享单车企业，这也是摩拜在公开宣传稿里强调的重点。

对于这种重大会议的合伙机会，所带来的国际影响与品牌号召力，ofo不会不知。

实际上，据雷锋网了解，ofo也有争取此次合作机会， 但遗憾的是，ofo将全部火力集中在与网信办沟通，而摩拜则选择与浙江省直属机构签订合作意向，最后按照时间先后，摩拜险胜。

一位业内人士对雷锋网分析称，此类商务合作，明显是该寻求浙江本地机构的支持，ofo不该犯这种基础错误，而滴滴方面不予以指正与支持，也不合常理。另一方面，如今网信办身处多事之秋，诸事谨慎为上是自然的，此处雷锋网不多赘述，读者感兴趣可以查阅党报党刊了解。

“但是此次失手，ofo与滴滴之间的隔阂，是很明显的了。”该人士对雷锋网(公众号：雷锋网)表示。

此外，ofo近期在市场运营数据与资金链上，也不如高峰期。

消息人士对雷锋网表示，今年冬天ofo的运营数据略有下降，具体原因上，有季节原因，有内部原因，也有车辆质量导致的用户体验原因。该人士称，虽然滴滴现下在网约车领域占据领导位置，但网约车的运营经验并不完全适用于共享单车。“比如网约车是双边市场，供需都是对外的，但共享单车只有一端是对外的。因此三位滴滴高管的加入，并未给ofo带来直接的业务增长。”

另一位知情人士对雷锋网表示，ofo如今正在压缩市场开支，其位于天津的车辆供应商被告知暂停生产与市场投放。

对于这些问题，ofo方面对雷锋网回应称：“目前所有第三方公正数据都证明ofo是真正的行业第一，美国研究机构7 park data 数据也显示，ofo在国内占据65%市场份额。”

3

11月23日，腾讯某创业营活动上，兼任滴滴与ofo投资方的朱啸虎公开表示，摩拜ofo必须合并。

当然，朱老板对于共享单车的态度一直飘忽不定。

去年投资ofo后，喊话“90天内结束战争”；今年6月，就ofo与摩拜优劣问题，朱啸虎与马化腾在朋友圈互怼了一番，喊话称“一年后看”。

一年还不到，刚刚过去五个月，朱啸虎又公开表示，“ofo与摩拜是必须合并的，这样才能实现盈利”。

业内人士对雷锋网解读称，朱啸虎的言论并不能孤立地作为其个人观点，其在ofo持股比例并不多，更多利益是被捆绑在滴滴身上，因此，其言论观点，很大程度上反应了滴滴的态度。

如今朱啸虎将舆论引向ofo与摩拜的合并，是否意味着滴滴方面放弃了对ofo的扶持？至少明面上，现今滴滴将更多灯光，打向了二手车企业人人车。

据雷锋网了解，滴滴是从今年9月30日开始陆续接上人人车服务，并在自家APP端口新增“二手车”入口。人人车CEO李健对媒体表示，“滴滴赋予人人车的不仅是资金，更是一个最有利的行业位置。与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。”

4亿级别的用户量直接提供导流服务，李健倒比戴威谦虚得多。

实际上，滴滴在出行领域的布局一直进行中，除了共享单车ofo外，还有外卖领域的饿了么，如今加上人人车，其出行服务生态版图逐步完善。因此，雷锋网推断，彻底丢弃ofo，并非滴滴会选择的路径，也正因此，背后站着滴滴的朱啸虎才会出来喊话“ofo与摩拜必须合并”。但用全部资源支持，与通过舍弃部分权益促成两家公司合并，扶持程度自然不可同日而语。但这或许并非戴威会顾忌的。

“男儿何不带吴钩，收取关山五十州”。

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