【紫牛后续】飞机风挡玻璃为何破碎？5部门联合调查

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紫牛新闻昨日报道了【紫牛新闻】万米高空惊魂:"风挡玻璃"爆裂,副驾半身挂窗外,机长史诗迫降 的事件。5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在万米高空遭遇重大险情，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机长史诗级迫降，所有乘客平安落地。14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

一位资深东航机长今天告诉扬子晚报紫牛新闻记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的！他从专业飞行员的视角，谈了他对此次事件的看法和感受。

那么，风挡玻璃破碎初步调查情况如何？据央视新闻移动网5月15日消息，民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸进行了回应。

民航部门谈风挡玻璃破碎初步调查：

机组处置迅速得力

据了解，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于昨天上午启动。

民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。

民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸:“根据我们目前调查情况发现，初步掌握的情况是，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中，我们机组处置应该是迅速得力的，在比较危急的情况，使飞机安全地备降在成都，我们相应的地面部门，包括我们西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的一个正常备降。”

据央视新闻客户端消息，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

针对川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降一事，空中客车方面回应表示，目前空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

川航今日凌晨通告：15日凌晨3点14分四川航空官方微博发布通告《关于5月14日3U8633重庆至拉萨航班的情况发布》

但是川航在该情况发布中，未对网友们关心的机械故障的具体原因做更新的说明。

川航发布会

英雄机长14日当晚亮相

90后副驾驶衣服被撕碎

据成都商报报道，14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

【英雄机组成员】

【机长刘传健】

【第二机长】

战友讲述：

“中国版萨利机长”曾任空军飞行教员

玻璃爆裂后如何处置是必训科目

据刘传健战友赵先生透露，重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。

“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得这跟他这次能够迫降成功有直接关系。”赵先生说。

重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显，在飞行学院期间他给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降?

赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

但赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前风挡玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右;而当天除了速度至少有600-700公里/小时之外，强大的气压和超低的温度，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：

“那个时候连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，更重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”

受伤副驾回忆：

万米高空半身挂机外，

面部和胸部擦伤

本次川航紧急备降事件中的两位受伤机组人员，乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰，目前，两人状况良好，身体已无大碍。

在飞机突然下坠时，餐车失控撞上乘务员周彦雯，她现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息，从14日送到医院就一直躺在病床上，同事也赶到了身边进行照顾。

她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现：“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”

另一位受伤的机组成员，是航班副驾徐瑞辰，生于1991年。当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面那块。

他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外，下飞机时他的衣服都已经烂了，目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。

【徐瑞辰被撕烂的衣服】

目前徐瑞辰表示自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。

对于自己遭受的惊险一刻，他并未多讲，更多的详情其表示，航空公司将在后续进行发布。 

【躺在病床上休息的副驾徐瑞辰】

专业人士释疑

扬子晚报军事专刊主编孙小伟作为资深航空爱好者，向紫牛新闻记者介绍了一些和川航事件相关的航空科普知识：

机舱的温度是如何推算出来的

飞机前风挡玻璃爆裂时，高度是三万两千英尺，相当于9750多米，关于当时的温度现在有很多说法，最科学的计算方法是高度每上升一千米，温度下降6摄氏度，飞机当时距地面近一万米的高度，温度就下降60度。（事情发生时）飞机在成都上空，成都当天的气温在20度左右，减去60度，大约气温在零下40度左右。

飞机落地时没爆胎为何看见冒烟

爆胎一般发生于什么情况下呢？一个情况是飞机超重，飞机在满油的情况下是可以飞行的，但降落有严格的要求，飞机燃油需要在耗费一定比例下才能降落，如果燃油没有到达规定的耗费程度，就会导致超重爆胎。当时飞机上的燃油是从重庆到拉萨整个航程的燃油，必须经过成都，因为成都在半路上，地面雷达控制站的位置让飞机必须经过成都站的上空，如果偏离了这个位置就没有雷达引导。重庆飞到成都只是整个飞机航程的五分之一到六分之一，在这种情况下燃油消耗不多，对于降落是有可能超重的，所以可能导致爆胎。另外一种情况是降落过于猛烈，下降幅度过大，可能造成爆胎。

当时情况下飞机仪表盘一片狼藉，机长说当时他是在全手动和目视的情况下操纵飞机，且没有副驾驶辅助的危急情况下迫降的，飞行员能在这样的情况下拯救飞机上全员的生命已经是一个英雄，那为什么有乘客会反映飞机爆胎呢？因为乘客在下飞机时看见飞机轮胎在冒青烟，冒青烟的原因是在迫降时可能速度过大，并且发动机没有反推（飞机的正常运动是发动机向后喷气产生推力，但在降落时是有一个反推装置，打开这个装置可以让飞机的发动机不向后推，而是向前推，降低速度后再踩刹车。）因此在仪表盘所有控制都失效导致没有反推的情况下，只有凭借刹车来达到让飞机减速停下来的效果，飞行员一直踩刹车，就会造成飞机起落架刹车片过热产生高温和青烟，所以有人看见冒烟就说爆胎了，但其实没有爆胎。

机舱前风挡玻璃为什么会爆裂掉落？

这里涉及两种情况，一种是这个飞机玻璃完全没有被维修过。这架飞机从2011年开始投入工作，在这七年中这个玻璃不是发动机这类的主要部件所以是不会动的，如果是这种情况就是原厂制造商的责任。另外一种责任如果前风挡玻璃维修过后发生脱落事故，这就是使用者维修方的问题，那么这样的情况下飞机的生产厂商就没责任。

驾驶舱玻璃窗完全掉落的事件之前也发生过，就是英航5390事件。这个事件经调查以后发现，当时那架飞机的玻璃曾经整体被完全换下来维修过，重装过程中几十个铆钉螺丝弄错了规格，导致后来飞行中发生玻璃脱落，机长被吸出驾驶舱。

资深机长：

高空飞行中风挡玻璃整体脱落，

训练中无法模拟这种特情

一位不愿具名的东航资深机长从专业飞行员的视角，对紫牛新闻记者谈了他对这次前风挡玻璃整个脱落事件的看法和感受。这位机长驾驶的机型是空客A320，川航事故的机型是A319。A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些，更适合高原地区飞行。

民用机和军用机飞行员训练差别大吗？

肯定是很大的，军用机飞行员是准备出去打仗的，训练时要模拟战斗，包括非标准动作、极限动作。

民航客机飞行员的训练要让乘客感到舒适，现代客机已经非常先进，不会做一些非常危险的动作，飞行员只要熟悉驾驶舱的环境，熟悉空中的环境。当学员的时候，先从小飞机着手，讲究一杆两舵，学习基本驾驶术，达到航空管理部门的要求后，再学习大型飞机的驾驶。

平时学习、训练时，有没有涉及风挡玻璃破裂的内容？

会涉及到这方面的内容，但不包括川航这次风挡玻璃完全脱落的情况。虽然具体情况还在调查，但据我所知，整个风挡玻璃分三层，川航这次是外层、内层和中层破裂，这种事故非常麻烦。

如果遇到这种事故，正常情况下应该及时落地，尽快检查风挡玻璃的情况。如果只是简单的外层破裂，还可以继续飞行。怎么检查呢？可以检查一下内层有无破裂。它是个凹槽，我们可以拿一只笔伸到里面，看有没有玻璃渣之类的东西。或者摸一下裂缝，看看不平整的地方。如果没有，可以确认是外层破裂，这种问题不太大。

我们涉及风挡的特殊培训只包括风挡电弧光。飞机在空中飞行，经常遇到雷雨等情况。云层中的正负电子非常强大，飞机进入之后要进行放电，否则容易积蓄过多能量。

风挡玻璃有放电用的电阻丝，它可能发生金属疲劳，产生放电和高温，从而导致内部破裂。不过正式的调查结果还没有出来，这些都是猜测。

我们只是模拟过这样的训练，从来没有模拟过风挡玻璃脱落的情况，而且这种特情在地面的模拟机中也模拟不起来。在高空飞行时，更是没有办法模拟这种情况。

机务平时会检查风挡玻璃吗？

每一架飞机交到飞行员的手上，机务已经做了非常充分的准备。如果原因是金属疲劳，这种情况是检查不出来的。

飞机出厂时都有标准，比如风挡玻璃要工作多少时间进行更换。如果没有达到要求，正常情况下不会进行更换。有可能这个风挡玻璃之前遭受过鸟击或者外来物的撞击，里面产生了细微的裂痕，但是观察不到的。由于特殊原因，产生了特殊的事情，发生这种特殊的巧合，这个真的是几百万分之一的几率，至少中国民航史上从来没有发生过这样的事情。机务的检查一定是非常非常认真和全面的。

调查大概要多长时间？

这个我不太清楚，我个人觉得时间不会很短，如果真正要下结论的话，最少要一个月左右。

结果没有出来之前，同型飞机会不会受影响？

同型飞机不会受到影响，因为这个事件只是概率问题，对同一系列的飞机会进行一个更加仔细检查，但不会全部停飞。

英航在1990年出的事故能和这次相比吗？

1990年的英航客机风挡玻璃脱落事件没有川航这次严重，英航客机当时飞得不算太高，温度和氧气情况相对好一些。川航飞机的高度是9800米，氧气含量极低，而且温度达到零下数十度，环境更为恶劣。风挡玻璃脱落后，机长需要做的第一件事不是去救副驾驶，而是先要戴上氧气面罩，如果不戴上，一分钟之内就会陷入昏迷，根本谈不上安全迫降。

这次还有一个幸运的地方，是飞机从重庆飞往拉萨，而且刚上升到巡航高度出的事。如果从拉萨往重庆飞，就不一定好办了，因为拉萨那边山太多，难以及时下降到比较安全的高度。而且当时天气也比较好，也没有什么特别强的雷雨，否则后果不堪设想。

军用机飞行员一般都穿着皮夹克飞行的，

客机飞行员为什么要穿裋袖杉？

军用机驾驶舱的增压功能没有客机好，客机是为普通乘客服务的，要满足各种身体条件的需求。而军用机飞行员的心理素质本来就很好，而且要考虑到飞机在战斗中受伤，需要跳伞的情况，所以穿的服装有保暖要求。

您在飞行的时候有没有遇到过紧急的情况？

讲实在话，会遇到一些比较小的问题，但没有遇到那么严重的事情。这种事故，有些飞行员一辈子可能都不会遇到。对于刘传健机长的这种英勇表现，怎么奖励都不为过。

紫牛新闻记者｜杨志敏 宋世锋

紫牛新闻实习生｜艾陆琦 管筱

编辑｜张冰晶 陈迪晨

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