史上最大中控屏、无后视镜、人脸识别……拜腾说这辆车明年就「量产」卖你

作为「新造车」中的第二梯队，拜腾的设计可以更加「激进」具有「未来感」，他们有时间实现更多「概念」的量产化来抓住你的眼球。

在车内搭载一个长 1.25 米，高 25 厘米的 50 吋超级「中控大屏」或者说是超大「仪表盘」究竟是一个什么感受？

我们也许能在很多概念车上看到这样的巨大屏幕，但这是第一次有「新造车」厂商希望将它落地，并且规模化和量产化，这一个动作不仅为它带来了很多支持者，也同样带来了很多难题和非议。

它就是「BYTON 拜腾」汽车，今天在美国 CES 他们发布了拜腾首款电动 SIV 概念车。不得不说，虽说是概念车，但拜腾将会把其中很多看似是前沿技术真正的第一次「量产」。

发布会一开始拜腾一直在强调，「不希望车内的时间被浪费，既然不能，就把它最大化的变成娱乐化的时间。」

被「隐藏」的科技

BYTON Concept 是一辆豪华智能中型「SIV」，其外观设计延续了 SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例。整体车身长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距长 2.945 米，并配备了 22 英寸的超大轮毂。

不得不说一出场，拜腾的外观非常惊艳，而且在「新造车势力」中也算是极具特点和辨识度，不过需要期待的是 2019 年真正量产的产品会不会完全延续这样的外观？

在车辆两侧的 B 柱上，分别精致的嵌入了三颗脸部识别摄像头，用于人脸识别。更重要的是传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代，而且发布会上，毕福康博士还强调说这个也会像智能大屏一样的真正「量产」。所以其实这辆车非常的惊艳，但你要以冷静的视角去看待，毕竟它还是一辆「概念车」，真正会量产的部分才是值得关注的关键。

BYTON Concept 对于新增的科技元素做了一些精心的布置和巧妙的隐藏处理，它还采用了隐藏式门把手，隐藏式车顶天线等设计，整体风格简洁。

「激进」的电子内饰

平坦的车内地板，没有传统的前排中部挡位，利用电动汽车的结构优势，BYTON Concept 实现了内部空间的最大化。

取代了传统中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、驾驶员触控屏（Driver Tablet）以及后排娱乐系统的两块显示屏，都在为车内娱乐做好了准备。

当然，现场 BYTON 拜腾总裁兼联合创始人戴雷也反复强调，大屏是会自动根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心，或影响视线。

除了这 4 块屏幕，还有一个特别的「量产」是前排座椅的设计，他们可以各自向内旋转 12 度，更方便车内乘客聊天、互动、甚至进行办公会议。

媲美科幻的「人车交互」

「BYTON 的核心亮点之一是全新的用户界面；正如手机行业从传统到智能的改变一样，全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。」毕福康博士说。

BYTON Concept 采用了感应进入（BYTON Intuitive Access）。镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属 ID 的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆 BYTON 拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上，让用户感觉像在自己的车中。

BYTON Concept 还使用了业界领先的手势控制技术，在车内任何一个位置都可以用手势控制大屏，这是和国内的一家公司 uSens 凌感合作开发的。

除此之外，BYTON 的「驾驶员触控屏」，让驾驶员在触手可及之处即可方便控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。

与亚马逊合作，BYTON Concept 将 Alexa 语音助手整合到车内语音控制系统中。BYTON 拜腾的互联硬件为 5G 通信时代的到来做好了准备，车顶隐藏式天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍。

具备机器学习能力的 BYTON 智能网关是其核心技术之一，能够实时跟踪车内状况，及时发现潜在的故障和威胁，并采取应对措施。

缓解「里程焦虑」？

除了科技感，BYTON 拜腾也在「致力于打造安全、高品质、买得起的电动车。」

BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kwh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80% 的电量。

动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩 400NM）的后驱单电机，以及 350kW（扭矩 710NM）的前后双电机组合。

基于此概念车打造的量产版本将于 2019 年底在 BYTON 拜腾位于中国南京的工厂正式投产，并交付消费者。起步价格将在 30 万元人民币（4.5 万美元）左右。

BYTON 拜腾采用了专为电动车设计的全新平台，除了第一款 SUV 之外，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及 MPV。首款 SUV 将在 2019 年上市，轿车和 MPV 预计在 2021 年和 2022 年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。

根据计划，2019 年 BYTON 拜腾的首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020 年以后可实现 L4 级别的自动驾驶功能。与硅谷一家自动驾驶公司合作的消息将在一个月后公布。

「拜腾」无疑在这一波新的造车浪潮中属于后来者，2019 年才投产的这款车也无益成为了「新造车」运动中的第二梯队，在第一梯队抢占市场之后，留给「拜腾」的机会还有多少？

面对这样的问题，戴雷博士表示第一梯队的造车企业也同样能给「拜腾」带来很丰富的经验，让他们可以及时总结问题。

另一方面，作为「新造车」中的第二梯队，拜腾的设计可以更加「激进」或者说更加具有「未来感」，更可以实现更多「概念」的量产化，因为留给他们的时间还相对很多。对于这辆非常「量产」的概念车，拜腾确实抓走了所有人的眼球，但对于「定义」相对「遥远」的产品，接下来考验拜腾的则是它真正的远见和量产能力。

关于 FMC 品牌「拜腾」

由和谐富腾孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.（以下简称 FMC）曾在上海正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜腾」。

FMC 创立于 2016 年 3 月，是一家新兴的电动汽车创业公司，力求「塑造植根中国、布局全球的高端品牌。」

目前在全球共有员工总数近 200 人，FMC 的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。

2017 年 9 月 8 日，FMC 智能电动汽车产业园将在南京经济技术开发区举行开工仪式。该项目已被列为江苏省重大项目，获得了江苏省政府的高度重视和支持。项目总投资 110.7 亿元，规划年产能 30 万台，一期规划产能 10 万台，计划于 2019 年竣工投产。而关于生产资质，戴雷博士表示之后将自己申请，目前 15 台测试车已经在准备之中。

编辑：Rubberso

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