100 万 1 台，奇瑞做出了中国最贵的「出海车」

星纪元要做电动车界的「奔驰」。

作者 | 周永亮
编辑 | 靖宇

兄弟同胞的市场竞技，如何避免家族内斗？

前不久，华为和奇瑞合作的第一款车型——智界 S7 正式上市。近日，它「一奶同胞」——奇瑞首款纯电动中大型轿车——星途星纪元 ES 也正式上市。

据介绍，此次星纪元 ES 共推出五款车型，分别是搭载 400V 高压平台的 Air 标准续航版、Plus 标准续航版；搭载 800V 高压平台的 Max 长续航版、Max+超长续航版、Ultra 四驱性能版，续航里程从 570KM 到 905KM，售价区间 22.58 万元-33.98 万元。

在上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示星途要成为奇瑞的「BBA」，是金字塔的塔尖，星纪元 ES 是奇瑞的集大成之作，要走向世界，准备将出口价突破 100 万元一台，要成为中国出口单价最高的车型。

智界 S7 与星纪元 ES，同样身居中大型智能轿跑行列，价格相差无几，必然互引发了外界的比较。如何在这场家族内斗中既维护兄弟情谊，又在市场上一争高下，成为一个备受关注的话题。

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主打底盘配置，

与智界 S7 错位竞争

据了解，奇瑞星途星纪元 ES 和华为智界 S7，有着相似的血脉，建构在同一平台上，所以在很多方面都类似。

这两款车都是基于 EOX 高端新能源平台打造，采用的都是同一套硬件架构。其中，前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计是这套架构的核心，也是驾乘超舒适的基本保障。此外，这两款车都采用大量铝合金底盘部件，进一步提升了底盘的舒适性，即使在复杂路况也能为用户带来如履平地的安稳驾乘感受。

星途星纪元 ES 底盘 | 奇瑞

其次，星纪元 ES 和智界 S7 在百公里电耗和续航都表现亮眼。官方显示，智界 S7 的续航数据分别是 550km、705km、855km 和 630km，而星纪元 ES 则是 550km、605km、720km、905km 和 650km，超长续航版本的续航里程只相差 50 公里。

在能源方面，两款车也有些类似。星纪元的五款车型，有两款搭载了 400V 高压平台，三款搭载了 800V 高压平台，续航里程从 570KM 到 905KM；智界 S7 全系标配了 800V 高压快充，5 分钟增加 215km 续航，百公里综合电耗仅 12.4 kW·h，CLTC 综合续航里程可达 855km。

然而，星途星纪元 ES 和智界 S7 最大的区别在于底盘和智能化。星途星纪元 ES 强调的全系标配配置是云台底盘，即空气悬架+CDC 电磁减振系统，是 30 万以内唯一配置的车型。

传统类似的配置一般出现在豪华品牌的旗舰车型，这为底盘的舒适性提供了巨大帮助，所以星途星纪元 ES 是一款主打舒适性的纯电轿车。

相比之下，智界 S7 只是在 34.98 万的高配 Max RS 版本上，搭载了 空气悬架+CDC 电磁减振系统。

智界 S7 发布会 | 智界

在智能化方面，华为加持的智界 S7 率先实现了 HarmonyOS 4 的上车，并且首发了泊车代驾功能，搭载了不断演进的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。其中，HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，最有体感的两项功能分别是泊车代驾和城市 NCA。

华为的泊车代驾不基于蓝牙控制，而是依赖 4G/5G 网络实现手机和智能汽车之间的控制交互。在极客公园之前体验的版本中，泊车代驾在地库中的最高速度可以达到 20km/h，可以顺利通过行人避障、会车、转弯等不同场景。

相比之下，星纪元 ES 提供三套方案，一套带有 LCC 的标准 L2，一套基于 TDA4 的 L2+级解决方案，还有顶配的双 Orin 508TOPS 硬件的解决方案，配 1 颗激光雷达，城市和高速 NOA 都有。座舱方面，星纪元 ES 搭载的 Lion AI 大模型是一个具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑。

奇瑞汽车执行副总经理高新华曾表示，智界相当于电动化的「宝马」，星途星纪则主打舒适，相当于电动化的「奔驰」，两个品牌都隶属奇瑞旗下，服务不同的人群。

从产品特点上来看，星途星纪元 ES 以空悬+CDC 作为卖点，智界 S7 则主打智能化，展现了两者的差异化竞争策略。

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从慢人一步到加速奔跑

从终端市场来看，星纪元 ES 和智界 S7 所处的细分市场，依旧是一个相对蓝海。目前，现在 20 万-30 万元中高端纯电轿车领域，平均月销过万的就一款（特斯拉 Model 3），其它基本都是在 2000-5000 辆的销量。

不过，星纪元 ES 面临的竞争并非只来自智界 S7，还有更多来自中高端轿车市场的对手。除了已经上市的比亚迪汉、海豹、小鹏 P7、长安深蓝 SL03、阿维塔 12，还有即将亮相的极氪 007、银河 E8、小米 SU7 等。这些新品都是各家的重点产品，普遍配备了高级智能驾驶系统和 800V 高压快速充电技术，接下来将迎来一场激烈的市场竞争。

在这场市场战争中，星纪元 ES 虽然配置丰富、性价比高，但吸引客户到店体验仍是关键。奇瑞不仅要提升品牌知名度和渗透度，更需要巧妙吸引消费者的注意力。

星途星纪元 ES | 奇瑞

从战略上来看，这是奇瑞加速转型新能源的重要一步。在燃油车时代，奇瑞以自主研发为特质，被称为「理工男」。然而，进入电动时代，奇瑞发现自己「起个大早但是赶了晚集」。

尽管奇瑞是较早布局新能源的车企之一，但十多年来在新能源领域的发展却进展缓慢。其实，早在 2010 年，奇瑞就已经有了相关的新能源车型。无论是混动还是电动，奇瑞都是早期玩家。但在十几年的发展中，奇瑞新能源却进展缓慢。

这一方面是因为奇瑞之前发力海外市场。2021 年至 2023 年前 9 月，奇瑞集团海外市场销量分别为 26.92 万辆、45 万辆与 64.8 万辆，同比增速达到 136.3%、67.2%、110%，占总销量的比重由 28% 逐步升至 51.7%。

另一方面，奇瑞新能源领域的主销产品集中在小蚂蚁和 QQ 冰淇淋等 A0 级小车，但随着新能源市场的消费升级，这个细分市场正快速萎缩。2023 年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约 4 万辆，较去年同期下滑了 66%。其中，QQ 冰淇淋销量为 2.5 万辆，小蚂蚁销量为 1 万辆。

在今年 10 月的「2023 奇瑞科技 DAY」上，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思，并表示明年「不会再像之前那样客气了」「明年新能源车一定进入全国头部」，显示出了明确的转型战略。

与此同时，奇瑞集团也将多个品牌与产品序列及旗下产品在短时间内密集推出。在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌于 11 月份分别发布了各自的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出 19 款全新混动产品。

星途星纪元 ES 智能座舱 | 奇瑞

在纯电市场，奇瑞集团不仅有「新势力」iCAR 品牌、与华为合作的智界系列，还有基于奇瑞高端智能 E0X 电动平台打造的星途星纪元 ES。

目前来看，奇瑞已经完成奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌新能源产品阵营的集结。不过，新能源产品之间的定位问题仍值得深思。如何确保各品牌在产品定价上避免重叠，防止内部竞争带来的左右互搏，仍然是需要解决的关键问题。

*头图来源：奇瑞

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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