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至少 30 万起?雷军:为什么小米 SU7 敢卖这么贵?

极客公园汽车组 极客公园 2024-01-04

小米第一辆车,要「与时代精英同行」。

作者 | 曹思颀
编辑 | 靖宇
筹备三年,小米的第一辆车,终于正式亮相了。
2023 年 12 月 28 日,距离新的一年还有三天时间,小米科技创始人、董事长兼首席执行官雷军,在台上曝光了一直备受期待和「剧透」的小米第一台车——SU7(读作苏 7)。
备受关心的产品价格没有公布,甚至在为数不多提及价格的时候,雷军还要强调「9.9 万不可能,14.9 万也不用想」。
但这场持续 3 小时的演讲依然吸引了在场所有人的眼球。雷军给出了小米第一辆汽车的定位:「比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car」,并且用 5 个维度的研发故事和产品的各项功能打造,阐释了 1003 天的造车故事。
在 2023 年年末,这样的叙事方法,好像和国内智能电动汽车的内卷环境有些格格不入。但这样的「跨越」故事是今天的小米汽车需要的:性价比已不再是这家企业的主攻方向,在高端化的道路上持续探索才是未来的目标。
雷军说:「在 1003 天里,『攒』出一辆车很容易,但正向研发不容易。」在发布会上,他分别从电池、电驱、大压铸、智能驾驶、智能座舱 5 个维度介绍了小米汽车的研发故事。
「要与时代精英同行。」小米 SU7 发布会的 PPT 上如此写道。

01

正向研发,小米

不是要「攒」出一台车


作为一家科技企业,小米在汽车机械化、电动化、制造等领域的投入有些出人意料。
在电驱领域,小米用超过两年的时间,自研了 HyperEngine V6/V6s 超级电机,以 21000rpm 的转速位居行业第一梯队,超越了特斯拉 Model S Plaid。同时,另一款转速高达 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超级电机预计将在 2025 年上车。
值得一提是,为了突破转子在高速工作下的物理性能,小米也和首钢建立了技术联合实验室,利用在材料领域的联合研发,解决了电机转速问题。
在电池领域,小米自研了全球首个倒置电芯的 CTB 一体化电池(即电池和车辆底板融为一体)电池。电池包的最高容量可达 150 度,理论 CLTC 续航里程可超过 1200km。
小米自研的 9100 吨超级压铸机|小米
甚至,小米还在制造流程里自研了一体化压铸的技术——这是一项由马斯克引领,被视为有望引发汽车生产制造革命的全新技术。过往,只有达到一定量产规模的「车企」才会卷这项技术。现在小米加入,也可以从某种程度体现小米对于造车的长期决心以及投入之大、领域之广。
这套集群设备占地面积 840m²,总重量 1050t,锁模力可达 9100t。在小米自研视觉大模型质量判定系统的配合下,可以让小米汽车的后地板实现了 72 个零件合一,焊点减少 840 个,整体重量减轻 17%,且生产工时大幅减少 45%。
投资「压铸机」看起来像是在和特斯拉掰手腕|小米
除此之外,小米也在节约制造成本的同时加入了一个「小心机」。利用一体化压铸的车型,往往对于用户来说维修成本更高,小米汽车采用了三段式可维修设计——一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区,中低速碰撞中,无需更换大压铸件;而在高速碰撞中,这一设计也能满足 90km/h 的后碰标准。

02

智能化:2024 年

进入第一梯队


当然,智能化是科技公司进入智能电动汽车领域的核心竞争优势。今年 10 月,小米正式发布了迈向「人车家」全生态的全新系统澎湃 OS。这被视为是小米在智能座舱领域的核心底层竞争力。
在今天的发布会上,雷军正式宣布澎湃 OS 上车,并且从学习成本、系统流畅度、软件生态和硬件生态 4 个维度介绍了这套车机系统。
小米 SU7 的中控屏尺寸和参数|小米
从用户的角度来说,小米要做的就是让操作车机系统达到和操作手机、平板一样的效果。要达到这样的效果,不仅需要屏幕够大,更需要系统够流畅、够丝滑。根据发布会展示的信息,小米汽车的车机启动速度可以达到 1.49 秒,手机视频会议可以共享车外摄像头,车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。
从体验的角度来说,仅仅有硬件的共享还不够。在开发者和系统工程师眼中,根据不同的屏幕尺寸适配产品是一件非常琐碎的事。因此,小米选择了 16:10 的中控屏比例,可以让小米平板上的 App 无缝上车,解决了开发者的难度;同时,小米手机的应用也可以直接 Pin(投射)到车端屏幕,并且投射后支持车端直接操作,变成一个运行在手机端、使用在汽车端的「云应用」。
SU7 可以通过座舱中的触电和小米生态硬件接驳|小米
不仅如此,得益于小米丰富的 IoT 智能硬件生态,小米在中控屏下方也留出了足够的硬件接口,四组 Pin 点供电通信设计可扩展物理按键,可以和米家设备无感灵动。更有意思的是,小米 SU7 还全面支持苹果 CarPlay 车载,并且后排的扩展屏幕接口也支持 iPad 接入,雷军表示,要让「苹果用户开小米汽车,也有很好的体验」。
智能驾驶领域,雷军在 2022 年年中的个人演讲里,便提到要让小米的智驾在 2024 年跻身行业第一梯队。今天,他再次强调了这个目标,并表示希望小米自研的 NOA(城市领航辅助驾驶功能)在 2024 年末开放 100 城。
小米汽车的智驾目标,明年进入第一阵营|小米
在技术层面,小米通过自适应变焦 BEV 技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术 3 项技术,分别提高了感知和识别技术。硬件方面,这套智驾系统搭载了 2 颗英伟达 Orin 高算力芯片,综合算力高达 508TOPS。Max 车型总有 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达共 27 个感知硬件。
可以预见,2024 年的智驾竞争力,有一家科技公司以强大的研发和 AI 能力加入到这个战场里。

03

为什么「可能有点贵」?


小米 SU7 的车身尺寸为 4997mm x 1963mm x 1440mm,轴距为 3000mm,整体外形呈现低趴的跑车姿态,风阻低至 0.195Cd。同时,得益于正向研发的纯电平台,该车也具有 105L 前备箱容积。
双电机版的小米 SU7 零百加速达到了 2.78 秒|小米
由于搭载了小米联合研发的 HyperEngine V6/V6s 超级电机,小米 SU7 Max 版的零百加速可到 2.78 秒(减去起步时间),同时最高车速可达 265km/h。在小米疾风智能底盘、CDC 阻尼可变减振器、博世 ESP10.0 车身稳定系统、博世 DPB 制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等众多配置的加持下,雷军表示「不仅为美而设计,也为驾驶而设计的」。
整场发布会,雷军似乎刻意避开了价格这一话题,在为数不多提到的时候,雷军还要强调「9.9 万不可能,14.9 万也不不用想」。
我们可以从现在透露的一些配置信息上简单猜测背后的定价逻辑:
对于一辆智能电动汽车来说,最大的成本在于电池,大概占了整车成本的 40%-50%。小米 SU7 有两个续航版本,CLTC 工况续航里程分别为 668km 与 800km,MAX 版采用 800V 超级快充,充电 5 分钟续航可达 220km。
雷军在发布会上介绍道:「三元锂(电芯材料)、100°电(电池容量)、宁德时代,这三个元素加在一起,就意味着十几万的成本。」由此可见,至少小米 SU7 的高续航版本的电池成本是较高的。
不过,根据工信部的公开信息,小米 SU7 和 SU7 Max 两个版本,在电池、电驱、智驾硬件上,似乎都有不少的差距。所以,我们是否可以想象在小米 SU7 的入门版里,得到一台类似「红米」的车型呢?
无论如何,对于小米和雷军而言,用 1003 天的时间让小米汽车正式亮相,既是对制造能力的全新考验,也是对一家科技公司调动过往软件、系统等多方能力的全方位管理和运行测试。人车家的故事即将在 2024 迎来全新的一章,小米汽车的故事,也将会是小米集团的全新故事。


*头图来源:小米发布会
本文为极客公园原创文章,转载请联系极客君微信 geekparkGO


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