巴菲特撤退！

2月9日，根据港交所披露文件，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司于2月3日出售了423.5万股比亚迪H股股票，平均价格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。

这是2023年以来，港交所第3次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月该公司首次减持以来的第9次披露。此前的披露信息显示：

2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；

2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；

2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股。

据悉，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。目前伯克希尔哈撒韦已累计减持约9500万股，持仓已经降低超过四成。

需要注意的是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。而从持股数量来看，除已披露的信息之外，伯克希尔哈撒韦还有过多次减持行为。

图/比亚迪最新A股、H股股价（截至2月10日收盘）

比亚迪业绩狂飙！营收突破4200亿，净利同比大增四倍

“销冠”比亚迪2022年成绩出炉。

1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计公司2022 年度营业收入突破人民币4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。基本每股收益为5.5元/股-5.84元/股，2021年同期则为1.06元/股，大幅超过市场预期。

对于业绩大幅增长，比亚迪表示主要原因是，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

据21记者观察，不过在手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，公司实现了业务长期稳定、健康发展。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉（TSLA.US）成为全球新能源汽车销冠，在此之前，特斯拉已稳坐三年全球新能源汽车销冠的宝座。

与此同时，比亚迪的公司市值在2022年一度突破万亿，截至年底全年股价跌幅4.13%，与特斯拉近70%的跌幅，丰田超30%的跌幅相比，比亚迪全年的市场表现亮眼。

目前，比亚迪亦在谋求高端化，冲击百万级以上市场。

1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9同步亮相。

在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”

信达证券发布研报指出，比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵，且各品牌车型价格梯度明显。2022年全年销量达到186万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。

随着高端车型销量的提升，公司单车营收及净利润中枢有望上移。且在易四方超级技术加持下打造的仰望高端品牌，有望提升比亚迪的品牌溢价能力，长期看好公司未来的量价齐升趋势。

比亚迪或将冲击400万销量目标

在刚刚过去的2022年，中国新能源车渗透率进一步提升，根据乘联会数据，中国新能源车渗透率已达25%。作为中国新能源汽车龙头，比亚迪也在过去一年继续高速发展，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%，成为2022年度全球新能源车销量冠军。

日前有消息称，比亚迪内部将2023年销量目标定到400万辆。对此，比亚迪并未明确回应。公司称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此比亚迪对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。

除比亚迪外，近期，多家新能源车企相继披露了2023年新车销量目标，普遍给予高增长预期。

日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信，公布了小鹏汽车2023年的新车规划、交付目标和内部期望。2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。

蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提出的2023年哪吒汽车目标销量25万辆计算，2023年公司目标增长率约为67%。

理想汽车方面，尽管并未正式公布2023年的具体销量目标。但据接近公司方面人士透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。

来源：21世纪经济报道（记者：李域 编辑：朱益民）、港交所、券商中国

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本期编辑 江佩佩

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