综合法新社和日本媒体7日报道，日本三菱重工当天宣布，已经放弃了艰难的客机开发项目。从2008年开始，累计投入1万亿日元（约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付，三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖，陷入困境，如今彻底“流产”。《日本经济新闻》称，日本旨在培育新产业的官民合作国产客机构想遭受挫折。
宣布这一消息时，三菱重工表示，其“Space Jet”喷气式客机项目“没有能够确认足够的业务可行性”。
这一结果并不意外。按照《日本经济新闻》的说法，三菱重工已于2020年秋天“事实上冻结了‘Space Jet’开发项目”。
该项目于2008年以“三菱支线客机”的名义启动，本计划于2013年首次交付。客机设计采用双发动机，座位不超过100个。法新社称，面向中短途民航市场的这款双引擎飞机的开发本来标志着日本航空业的新篇章。
但在实际开发过程中，由于技术实力欠缺等原因，项目接连出现问题，被迫6次延长开发期限。2019年，项目更名为“Space Jet”，但更名并未扭转该项目的颓势。
“Space Jet”项目的失败也再次印证研制喷气式客机的巨大困难和挑战。作为培育日本飞机产业的官民合作项目，日本经济产业省也为该项目提供了500亿日元的资金支持。另外，丰田等一些日本大企业也提供了支持。
但三菱重工表示，“很难从全球合作伙伴那里获得理解和必要的合作”。另外，北美的法规、飞行员短缺以及寻找“碳减排解决方案”的需求等也导致了该项目的失败。
综合法新社和日本媒体7日报道，日本三菱重工当天宣布，已经放弃了艰难的客机开发项目。从2008年开始，累计投入1万亿日元（约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付，三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖，陷入困境，如今彻底“流产”。《日本经济新闻》称，日本旨在培育新产业的官民合作国产客机构想遭受挫折。
综合法新社和日本媒体7日报道，日本三菱重工当天宣布，已经放弃了艰难的客机开发项目。从2008年开始，累计投入1万亿日元（约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付，三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖，陷入困境，如今彻底“流产”。《日本经济新闻》称，日本旨在培育新产业的官民合作国产客机构想遭受挫折。
综合法新社和日本媒体7日报道，日本三菱重工当天宣布，已经放弃了艰难的客机开发项目。从2008年开始，累计投入1万亿日元（约合514亿元人民币）的开发费用，6次推迟交付，三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖，陷入困境，如今彻底“流产”。《日本经济新闻》称，日本旨在培育新产业的官民合作国产客机构想遭受挫折。
宣布这一消息时，三菱重工表示，其“Space Jet”喷气式客机项目“没有能够确认足够的业务可行性”。
这一结果并不意外。按照《日本经济新闻》的说法，三菱重工已于2020年秋天“事实上冻结了‘Space Jet’开发项目”。
该项目于2008年以“三菱支线客机”的名义启动，本计划于2013年首次交付。客机设计采用双发动机，座位不超过100个。法新社称，面向中短途民航市场的这款双引擎飞机的开发本来标志着日本航空业的新篇章。
但在实际开发过程中，由于技术实力欠缺等原因，项目接连出现问题，被迫6次延长开发期限。2019年，项目更名为“Space Jet”，但更名并未扭转该项目的颓势。
“Space Jet”项目的失败也再次印证研制喷气式客机的巨大困难和挑战。作为培育日本飞机产业的官民合作项目，日本经济产业省也为该项目提供了500亿日元的资金支持。另外，丰田等一些日本大企业也提供了支持。
但三菱重工表示，“很难从全球合作伙伴那里获得理解和必要的合作”。另外，北美的法规、飞行员短缺以及寻找“碳减排解决方案”的需求等也导致了该项目的失败。