美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）
美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）
美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）
美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）
美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）
美国《纽约时报》5月16日文章，原题：没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？
这是我们这个时代具有决定性的竞争之一：能制造电动汽车电池的国家将获得数十年的经济和地缘政治优势。尽管西方也投入巨资，但无论是开采稀有矿物，还是培训工程师，抑或建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。
电动汽车电池使用的稀有矿物大约为传统汽车的6倍。含有制造电池必要成分的矿物储藏量非常有限，而中国通过投资来获得廉价且稳定的矿物供应。中国控制着世界41%的钴开采量和大部分锂开采量。
无论谁进行开采，大量矿物都将被运往中国，以提炼为电池级别的材料。提炼需要大量能源，与其他国家的同行相比，中国企业在低价土地和能源的帮助下，能以更大的规模和更低的成本提炼这些矿物。如今，美国的加工能力微乎其微。一座精炼厂通常需要两年至五年才能建成，培训工人和调试设备会需要更多时间。澳大利亚第一家锂精炼厂早在2016年就已获批，但直到去年才开始生产电池级的锂。
中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内电池生产。但在这个需要巨额资本成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大先发优势。
2023年4月21日，2023上海车展BYD比亚迪展台，CTB车身电池一体化平台和刀片电池。图源：视觉中国
2023年5月10日，上海，2023中国品牌日，观众在活动现场观看宁德时代的麒麟电池系统。图源：视觉中国
德国亚琛工业大学教授海姆斯表示，与北美或欧洲相比，中国能以近一半的成本建造电池工厂。主要原因是劳动成本更低且中国国内设备厂商更多。美国投资者仍对将资金投入电动汽车领域持怀疑态度。美国政府帮助电动汽车行业的激励措施可能将随着下一次总统选举而消失。
专家表示，任何其他国家都几乎不可能在电池供应链方面实现自给自足。进入或在该行业进行扩张，世界上任何地方的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德如是说。（作者Agnes Chang等，王会聪译）