车是我掏钱买的，凭什么听 4S 店的？

对于中国消费者来说，买车这个过程往往都是被动的。

客户：我想买这款车，有带天窗的。

4S店销售：好的，先生，有天窗的是这个高配版。

客户：我不想要高配版的，低配的能不能有带天窗？

4S店销售：对不起先生，天窗只有高配才有，低配没有。

客户：也就是我为了个天窗要多花2万？

4S店销售：高配不仅有天窗，还有真皮座椅加热，大一寸的轮毂…物超所值，这些加起来您自己2万块钱在外面根本买不到……

客户：买它们干嘛，我在广东又不要座椅加热，我就只想要天窗。

4S店销售：对不起先生，只有高配版才有天窗。

客户：……

厂商的固定选装，有的时候真的挺让人头疼的。消费者只能有两个选择，要么就是被动接受 4S 店里面固定配置的车；要么就是提完车后，自己去外面改装，但是又冒着不被质保的风险。

商家为了能赚更多额外的钱，并且尽快降低自己的库存，力推的都是固定配置的车，消费者能不能买到自己想要的车全要看运气，真的挺糟心的。

当然，提供固定的配置其实也不是 4S 店故意要坑你钱，原因主要还在整套汽车销售生态上面的问题。厂家为了效率最先做的就是套餐化、批量化，尽量多生产最受欢迎的配置，才能让生产线不停运转。其次，车还不能压在自己手里，资金流转不起来，要不滞销能把自己活活压死。于是这些车就堆积到了 4S 店，4S 店为了避免积压库存，必然是要把这种问题的苦果最终转移到消费者身上。

几乎所有人都知道保时捷的魅力，很大一部分原因在于消费者可以非常高自主度地进行选配。但保时捷的高昂售价也并非所有消费者都能承担得起的。好在互联网和大数据服务让一些车企同样可以向消费者提供自主选装。

上汽大通发布的 D90 ，就是一款可以让消费者自主选择的产品，并且可选的程度还相当高。上个月，上汽公布了智能选配器升级迭代的 2.0 版本，可以让消费者更好地对自己想要购买的车辆配置进行自定义，用户可以定制需求、智能下单，自主个性配置，选配器后台会直接生成订单，并实现订单的可追踪和可查询。更重要的，整个选配到交车的周期，是在一个月内的。从基础（变速箱，驱动形式，差速锁，座椅布局），到外观（颜色，轮毂轮胎，格栅，车身饰条，轮眉），内饰（座椅面料，内饰格调，仪表面板，副仪表台），装备（底盘护板，卡钳，气帘，胎压监测，倒车影像，盲区监测），消费者都可以进行自主选择。

当然，光能让车主自定义外观其实还是不够的，从硬件层面和车载软件层面都用得舒心，才是让用户真的觉得满意的重要标准。外观和内饰都能让车主在购买前都选择自己喜欢的，车内系统自然也该跟上，同样让车主感到满意才行。

车载系统原来的问题主要在于，受限于车辆研发周期长和车规级的苛刻标准，车载系统一直都比较落后，即使是用上了大尺寸屏幕，系统的流畅性和易用性都不够好。在如今这个互联网时代，什么样的车载系统才能让车主满意？我觉得，首先要有比较好的智能驾驶功能，其次就是需要物联网和互联网都做到易用实用才行。

上汽大通 D90搭载的 ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统和APA自动泊车系统，可以实现从 0 到 150 公里时速内的自动跟车，系统完全自动接管方向盘的车道保持以及能应对垂直和侧方停车的自动停车功能。这几乎是目前市面上所有量产市售车型中最高级别的驾驶辅助功能。

驾驶辅助是为了让车主的驾驶过程更舒心，物联网功能则是为了让车主整个的用车过程更加方便。车主可以通过手机 app 对车辆进行远程控制，也可以临时授权给他人，免去了借钥匙的麻烦；可以通过 app 来上锁和解锁车门，提前启动发动机和座椅加热，也可以开启远程车辆定位找车。这些功能看上去是可有可无的，但是真正用起来后，还是能提升一些生活场景的用车便捷性。毕竟冬天零下十几度的时候，相比于面对冰冷冷的车，就没有人会嫌掏出手机提前预热麻烦了。

在互联网功能上，上汽大通用的是阿里的斑马系统，这绝对可以算得上是目前国内在售车型中本土化做得最好一款车载系统。因为整个系统由阿里和上汽合作打造，可以说集合了阿里的互联网优势以及上汽对于车载系统的理解，对于已经适应了智能手机系统的中国消费者来说，斑马系车载系统的易用性特别好。

云端会根据用户的喜好推荐播放音乐，也可以推送目的地周围的停车场，并提供此车位预约和收费标准，车主离开时候可以自动云端付费。对D90来说，语音控制也是一大亮点，车主可以通过通俗的语音，实现对天窗、空调、外后视镜、雨刮、天气、音乐、车窗、导航以及收音机的控制。解放双手最直接的好处就是可以让驾驶员聚焦瞬息万变的路况，并及时应对各种突发状况。

同时，驾乘人员可以使用更贴近自然语义的话语来实现对上汽大通D90的深度控制，如“我要冻死了”、“风太大了”、“帮我切首歌”和“附近的加油站”等，而不仅仅局限在死板的控制命令话术上。甚至，系统基于云端计算，自带学习优化的功能，能逐渐听懂方言，听懂用户的聊天。

车载系统与互联网服务生态碰撞出的，并不仅仅是一个操作逻辑与智能手机系统类似的车载工具，更是真正能影响车主生活的智能助手。

互联网物联网以及大数据技术，是真正能对汽车行业产生影响的关键因素。从车主自定义配置生产车辆，到用户提车后的用车生活，不同的数据和互联网服务产生着不同的作用，但终究为的是一个目标：让车主的用车生活能够随心所欲，自己作主。

特别策划