268400000000
这个数字是今年双十一的总成交额。巨大的市场，蓬勃的需求，可怕的数字，整个世界都知道，有一个媲美黑色星期五的购物狂欢节在中国。
作为“2684亿”这个大家庭的一份子，在接下来的日子里，可以预见到很多人都将在等快递的期待和焦虑中度过。而同双十一销售额一起刷新记录的，还有每年屡创新高的快递单量。网购的蓬勃兴起让中国的快递行业阔步前进，但行业的发展速度总是赶不上人民群众高涨的消费热情，于是快递爆仓，延迟递送等消息不时登上热搜榜单。
好在这样的日子每年也就持续最多一个月，且随着我国物流体系的完善升级而逐年好转。
然而有些城市就没有这么幸运了。
首富、贝索斯、亚马逊
有这么一句话说：如果你爱他，就带他去纽约，如果你恨他，也带他去纽约。
纽约人最近有点笑不出来，原因就是包裹。
作为“美国马云”、世界首富的亚马逊首席执行官 Jeff Bezos (杰夫·贝索斯）在今年下半年提出了所谓“一日交付”构想，即只用一天的时间将产品运送给客户（是不是听上去有点耳熟？），为了实现这个构想，单一个季度，亚马逊花费在“一日交付”上的费用约为 15 亿美元。
巨额的投入带来了立竿见影的效果，有史以来第一次，美国人民也能享受到迅疾物流带来的网购便利了。然而“一日交付”催生的巨量物流压力，让每天超过 150 万个包裹在纽约市各处周转。这让纽约市民苦不堪言。
对中国人来说，150 万这个数字其实算不上稀奇，反观中国，北京市平均每天接受和发出的超过 569 万个快递包裹的业务量甚至没有挤进国内城市平均快递数的前五名。
而最新出炉的数字告诉我们，双十一快递员每天每人要寄送超过240件快递。
经过多年电商习惯和基础物流设施的发展，中国的广阔市场让快递行业实现突破性增长。但纽约人民可没见过这样的阵仗，还不习惯于海量大件货物邮寄的纽约迅速变成了包裹的海洋。
这其实很好理解，以北京为例，北京市的总面积大概是纽约的13倍大，而拥挤的纽约有着不逊色于北京的人口密度，加上高楼林立，交通拥挤，“一日交付”产生的海量快递淹没纽约也就不足为奇。
当然，这只是一个单纯的数字对照，因为如果把两个国家的文化历史背景和城市发展方向都作为对比因素的的话，要考量的地方还有很多。但是我们从数字中可以看出，纽约的快递业与他们著名的金融业还是有一段距离。
最后一英里
当然，纽约成为包裹的海洋也并不单单是亚马逊的原因，共享经济也在其中掺合了一脚。最早的时候，ebay 曾经有一个名叫 valet （男仆）的服务，非常像我们国内的所谓跑腿代买，这个项目后来被 ebay 取消了，然而随着共享经济在这几年的爆发，类似“跑腿”的服务又被复活了。
Uber eat 就是个鲜明的代表，它类似外卖界的滴滴，外卖员严格来讲都是自由人，你可以骑着自己的自行车，在自己方便的时间通过手机来帮下单的客户递送食物。
像 Uber eat 这样的外卖业务正在蓬勃开展，类似的公司还有 Grubhub 和 DoorDash 等，这股趋势是如此强劲，以至于美国的许多餐厅都在开发特别针对外卖服务的菜单——也就是说你在餐厅里是点不到某些食物的。
说白了和美团跑腿外卖一样性质的外卖服务的蓬勃发展同样助长了纽约市原本就已经很严重的交通问题，人们享受着共享经济的便捷，而代价是被外卖快递盒子所淹没。
不过，和个人跑腿业务造成的困扰比起来，真正让纽约人震慑的包裹问题来自运输卡车。
包裹进入纽约市的主要入口，是从新泽西州通往纽约市区的乔治华盛顿大桥，运送快递的卡车使这条路成为了美国最拥挤的道路，驶向桥梁的卡车以每小时 23 英里（约合 37 公里）的速度行驶。
堵车是一个国际性大都会都会遇到的问题，纽约当然也不例外。曼哈顿最繁忙的地区的汽车现在以大约 7 英里/小时（约合 11.3 公里）的速度行驶——甚至比慢跑者步伐还缓慢。
曼哈顿
快递的急速增长无疑让这个问题雪上加霜。《纽约时报》援引市交通专员的评论说“拥挤的街道上卡车越来越多”，而仅仅是2018年，就发生了四十七万起违章停车事件，很多是由于送货的卡车造成的。每个人都想要享受互联网经济带来的便利，包括快捷精准的物流服务，但却对与之紧密相伴的各种问题退避三舍：拥堵的道路，空气的污染等等。
仓库，仓库和仓库
在纽约，至少有五个为快递服务的仓库正在建设中，光是亚马逊就占据了其中的两个。这是一个基本经济学原理：想要精准实现快递物流的高速运转，中转枢纽站必须在平衡成本的前提下尽可能靠近市区。
除了地理位置选址很重要之外，精明的商家还在仓库设计上费尽心思：他们把仓库的结构设计成多层垂直样式的，这样运货的卡车能够直接开到不同的楼层去。这种设计的好处是显而易见的，不仅能缓解前文提到的拥堵问题——卡车们将会直接开到郊区的仓库，而不再闹市区中心穿行，而且还将创造更多的就业岗位。
然而缺点也是显而易见的。密集聚集在郊区的卡车——由于烧的是柴油——可能会带来严重的环境保护问题。
当地业者、开发商和类似亚马逊这样的巨头仍在全力攻关环保问题，包括采用电动车等替代方案，但距离问题的最终解决仍有一段距离。物流行业在中国的发展有目共睹，互联网带动的网上超市为我们的生活带来了前所未有的便利。2009年，在许多品牌不看好双十一活动并拒绝参加的情况下，淘宝商城还是以5200万的销售额打响了双十一的第一炮。轻舟已过万重山，淘宝商城发起的双十一活动成为了中国电子商务的象征。但同时，快递爆仓，系统瘫痪，服务器压力过大，页面无法显示，无法提交付款等现象也随之产生。可是，短短几年，这些问题在所有电商工作者的努力之下，每一年都在进步。今天，智能机器组装快递已经不足为奇。今天，11.11 号零点下单的物品，早晨 8:30 就会有快递员按响你的门铃。
当然，每个城市和国家都有各自的特点和方式。在巴黎，运送包裹的卡车选择晚上进入城市，然后将包裹运送到房屋附近的较小仓库。早晨，自行车和电动货车将它们拉到人们的家门口。一些附近的便利店和花店兼作包裹的取货地点。
巴黎快递员
在德国汉堡，卡车将装满包裹的集装箱运送到下车地点。从那里，三轮电动三轮车车队将包裹运回家。
现在的纽约试图将更多的卡车运送到夜晚和周末的空旷地方，在送货公司与客户双方同意的情况下，于晚上七点到凌晨六点交付商品。
参考资料：
1、The New York Times,1.5 Million Packages a Day: The Internet Brings Chaos to N.Y. Streets.
2、MarketWatch,A large number of restaurants are offering delivery or take-out only.
3、Daily Mail,How more than 1.5MILLION packages are delivered each DAY in New York City adding to gridlock on roads as the internet ordering economy booms.
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