“复兴号”今驶进南京南站！（附乘车体验图）
6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！
今天上午
复兴号驶进了南京南站，
快来看记者在现场拍的最新图！
6月26号至6月30号之间北京南站共有两对高铁列车使用复兴号中国标准动车组，分别是高123次高156次和高155次高124次，自7月1号开始将有四对高铁列车使用复兴号中国标准动车组分别是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
复兴号驶进南京南站！
在南京南站停留2分钟。
看车厢腰线的颜色，你猜这是“金龙”还是“金凤”？答案是——金龙！
科普一下：
CR400BF号中国标准动车组
腰线颜色为金色，
被网友亲切地称为“金龙”。
由青岛四方生产的CR400AF，
腰线颜色为红色，被网友称为“金凤”。
快来看看摄影记者在车厢内拍的照片。
以前没有WIFI，现在有了，插座位置改在两个座位之间，还增加了USB接口。
“复兴号”是谁？
“复兴号”中国标准动车组，由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全知识产权，被称作“最新版中国高铁”。
而此前的中国高铁是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的。
当初，中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台。基于它们，中国造出了自己的高铁，但这些车不能“互联互通”，因为这些技术平台的标准系统不统一。
因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。
图片来源：中新社 周音 摄
为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
“复兴号”速度有多快？
据了解，按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
6月25日，乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。新华社记者 鞠焕宗 摄 图片来源：新华网
“复兴号”与“和谐号”比，有啥区别？
1. “ 颜值”更高
“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
2. “寿命”更长
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准多20万公里；设计寿命也达到了30年，超过了“和谐号”的20年。
3. “容量”更大
“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距也更宽敞。
4. 更加舒适
充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过调整获得不同的光线环境；以往过隧道或列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。
5. 更加安全
“复兴号”全车部署有2500多项监测点，能进行全方位实时监测。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。
更重要的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。
6月25日，北京铁路局北京机务段工作人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车旁。新华社 鞠焕宗 摄
首发为何选择京沪高铁？
京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，是中国最繁忙的高速铁路干线。
“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
未来将怎样？
未来，在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，将围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
此外，中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军！
中国高速铁路发展简史
20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关。
2002年，“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。
2004年后，中国研制生产“和谐”系列电力机车，成为目前中国普速铁路客货运输的主要牵引机型。
2008年8月1日，中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营，高速铁路在中国大陆迅猛发展。
2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁正式双向首发。
下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为大家出行提供更多选择。
内容来源：南京日报 中国新闻网、央视新闻