南京"十三五"公共交通规划公布，江北新区共12条轨道线！
南京市政府27日公布了《南京市“十三五”地面公共交通线网专项规划》，这一规划披露了南京全市“井字三环、轴向放射”公交快线规划。江北新区未来共有12条地铁线的蓝图也首度全面亮相。
该规划明确了南京地面公交线网在“十三五”发展目标：面向千万级现代化大都会，建设以人为本、具有南京特色的公交网络，着力打造“面向全民出行的公共服务”。稳固“公交引导”的理念，面向紧凑城市、精明增长的空间发展趋势，构筑与城市空间协调发展的公共交通系统。
到2020年，市民乘坐公共交通将有怎样的便捷体验？这份规划用一组数字进行了量化。
☟☟☟
公交网络服务覆盖性：站点300米覆盖率主城不低于70％，副城不低于55％，站点500米覆盖率达到100%。
公交线网密度：主城区不低于2.7公里/平方公里；副城不低于2.0公里/平方公里。
公交快捷性：85％公交乘客通勤出行时耗不超过45分钟。
换乘便捷性：乘客平均换乘时间不超过5分钟。
服务可靠度：早晚高峰时段公交平均运行速度不低于16公里/小时，公共交通准点率不低于92%。
此外，南京在公交线路的发展也将有全新的思路。这份规划将公交线路区分为四大类：公交快线、公交干线、公交普线、公交支线。南京将重点依托城市快速路网及城市区域换乘公交枢纽体系，构建“井字三环、轴向放射，枢纽换乘、组团快联”的城市公交快线网络。
这一公交快线和目前的公交车可大不一样。
☟☟☟
该规划指出，公交快线采用大站快车、快速直达，沿快速路、主干路敷设，为城市组团间的长距离公交出行提供快速、直达的服务。
线路长度20—30km，平均站间距1200—1800m。公交快线上鼓励采用符合城市客车高一级及以上技术、配置与性能要求的车辆（设计时速超过70 公里）；符合高速公路限速要求。
从线路布局上看，“井字三环”由主城内4 条井字快速路及绕城公路环、绕越高速环三环组成，构成外围片区沟通连接中心城区的公交快线通道。
根据《规划》，主城区将实行“11横7纵”的干线通道。“11横”服务于主城内部东西向客流走廊，实现河西—城北、老城、城南—城东片区的快速串联；“7纵”服务于主城内部南北向客流走廊，实现城北—河西、老城、城东—城南片区的快速串联。
公交快线网中的轴向放射线路
宁镇（龙潭）轴：栖霞大道、玄武大道—宁镇高速；
沪宁（汤山）轴：沪宁高速公路、宁杭路；
宁杭（湖熟）轴：宁杭高速、G104；
宁宣（禄口）轴：宁溧路、机场高速、宁丹路；
宁马（滨江、板桥）轴：滨江大道－丽水大街、宁马公路；
北沿江轴线（六合）：滨江大道、浦珠路、江北大道等；
江北放射轴：宁合高速公路、扬滁公路、宁淮公路等。
根据获批的《南京城市轨道交通第二期建设规划（2015—2020 年）》，在“十三五”期间，南京将建设1号线北延工程、2号线西延工程、3 号线三期工程、5 号线、6 号线、7号线、9 号线一期工程和10 号线二期工程，总长度157.2 公里。
到2020 年，包括城际铁路和有轨电车，将形成13 条运营线路、总长约540 公里的轨道交通网络。届时，主城区网络进一步加密，基本实现轨道全覆盖，同时增加了主城与东山、仙林副城间的轨道联通。
而随着南京城市的发展，这一规划已经不能全部囊括南京今年要动工的地铁计划。江北新区获批，城市规模及功能定位大幅提升，急需推进轨道的建设。
规划方案共设12 条线路，其中7 条城市轨道，5 条城际轨道，线网总长约为220 公里，线网密度为0.63公里/平方公里，达到南京中心城规划线网密度。江北中心区线网密度为1.5公里/平方公里，基本达到国际大都市线网密度水平。
江北新区规划轨道线（包括已建和待建）
3号线：南京北站—柳洲东路，11.4公里。
4号线：滨江—南京北站，12.7公里。
10号线：科工园—临江，12.1公里。
11号线：马骡圩—葛塘，41.6公里。
13号线：七里河—沿山大道，13.8公里。
14号线：六合机场—龙袍，31.3公里。
15号线：南京北站—老山，31.4公里。
宁天城际：浦口公园—金牛湖，49.9公里。
宁和城际：高家冲—马骡圩，16公里。
宁滁城际南线：滁州—南京北站—滨江大道。
宁滁城际北线：滁州—南京北站。
宁仪城际：龙袍—仪征。
素材来源：南京区街一号 南京日报 现代快报 扬子晚报