海上客 | 全球最后一架737MAX停飞后，波音距离末日有多远?
波音在吃了太多737的剩余价值以后，却遭遇了比道格拉斯公司当年还要悲催的境地。事实上，若最终确定737MAX确有质量缺陷，航空公司有权要求波音赔偿停飞造成的损失。
文 | 海上客
北京时间3月14日中午11时30分，随着加拿大哈利法克斯机场降落一架波音737MAX飞机，从空中交通监控机构Flightradar24上，已无法看到此款飞机。这说明——737MAX已全球停飞。
737MAX全部停飞
即使在埃塞俄比亚航空737MAX坠毁以后，亦即半年内从印尼狮航到埃塞航空，连摔两架后，也不是所有人都认为这款飞机会全球停飞。美国总统特朗普当时就持这样的观点。美国交通部长赵小兰更是力挺波音，刻意乘坐一架埃塞航空失事同款机型出行。
海叔不得不真心佩服这位祖籍阿拉上海嘉定的赵女士——谁说资本主义国家不保护民族工业?
各国发布“停飞令”后，赵小兰一度仍力挺737MAX
然而，事实胜于任何胆气与雄辩。北京时间14日凌晨2点54分，特朗普发推，通过视频的方式宣布，将禁止所有波音737MAX 8和737 MAX 9型飞机飞行。
果不其然，根据俄罗斯卫星通讯社的消息，目前在天上执飞的客机中没有一架波音737MAX8飞机，也没有任何一架737MAX7、737MAX9和737MAX10的飞机。
DC8飞机
海叔不禁为波音捏一把汗。原因无它，在人类百余年的航空史上，不止一家航空制造商因为一款飞机，而走向末日！譬如在喷气式大客机时代来临以后，美国著名的飞机制造商道格拉斯公司，就因为DC8飞机研发时间较波音707晚，而失去了发展的先机，最终导致道格拉斯公司难以为继。从飞机性能与安全性上考虑，DC8不失为一款好飞机。然而，由于没有把握住市场规律，抱残守缺的道格拉斯公司最终不得不与麦克唐纳公司合并，直到1997年彻底被波音吃掉。
波音707
海叔认为，DC8之所以入市时间晚，是因为道格拉斯公司螺旋桨时代最后一款飞机DC7太过成功，道格拉斯公司在喷气式飞机时代来临后，仍心心念念将最大精力用于改进DC7。而当年的波音公司，在世界航空器生产领域，如初生牛犊一般，当泛美航空公司提出对波音707的改进意见后，波音公司从善如流，重新设计了707。从707开始，波音研发了几代名机，都是经过市场检验、时间考验的真正的名机。
波音737-300
737就是这么一款单通道、双发动机、中短程飞机领域的经典名机。自上世纪60年代开始研发以后，大受市场欢迎。波音公司也借此款飞机，以及双通道的747飞机，一举成为飞机制造商领域的老大。然而，如今的老大似乎正在一步一个脚印地步道格拉斯公司后尘。
何谓737MAX?这是波音于2011年8月启动的一个737衍生机型项目。回顾737历史，其基本型最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但在启动航空公司汉莎航空的坚持下，737的基本型被设计成100座飞机。那时候的737，发动机功率可比如今MAX要小得多。
737-800的发动机外形
为了迎合市场需求，737的改进型，机身不断拉长。等拉到737-400时，发动机一再扩大，其外壳下端离地只有20厘米多一点点。这还是在发动机下端做扁的情况下——海叔还真听时尚人士说过，这是一种范儿。我要说，还真不是这样！工业设计师如能将任何一款产品搞成圆的、方的，绝不会无事生非搞出那么些奇形怪状的玩意儿！
埃塞俄比亚航空波音737MAX飞机
怕发动机贴地而行，737—400起落架被加长，许多结构连接也加长，机翼与机舱下部交界处曲线成为负弧度。海叔了解到，当年就有波音设计师提出这是安全隐患，可波音竟然通过了适航认证——海叔要说，已是江湖大佬的波音，本身已是许多标准的制定者，想通不过适航认证也难。之后，737-500、600、700、800的机身被一而再再而三拉长。等拉长到737MAX时，光加固发动机和加长起落架已经没用了，于是发动机被安装在更靠近机舱的位置——用阿拉上海闲话说，这飞机基本上昏头六冲了。尽管有了更自动化的控制程序，但还是有重大安全隐患嫌疑！甚至可能让飞行中的737MAX万劫不复。
787飞机
从飞机迭代的角度看，初始设计于1960年代的737系列，早就该被重新设计的新飞机所替代了。但如今的波音，就像半个世纪前的道格拉斯公司一样，不愿意丢弃曾经的光辉桂冠，不愿意投资设计新的单通道短程飞机。而双发宽体中远程新飞机787的设计确实遇到一些障碍，导致波音无暇同时研发两款新飞机。
埃塞俄比亚航空失事飞机救援现场
波音在吃了太多737的剩余价值以后，却遭遇了比道格拉斯公司当年还要悲催的境地。事实上，若最终确定737MAX确有质量缺陷，航空公司有权要求波音赔偿停飞造成的损失。找到解决方案的时间越长，波音付出的代价也会越高。至于距离其末日有多远，海叔觉得，其实，中国有一句古话——悬崖勒马为时未晚。真心希望波音别那么快垮掉。
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