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“桑吉”轮水下漏油怎么办? 专家这样说

2018-01-16 国际在线


装载有约13.6万吨凝析油、燃烧了8天的伊朗油船“桑吉”轮14日突然发生爆燃并沉没后,遗留的一系列生态问题更让人揪心。目前“桑吉”轮漏油所引发的大火已经熄灭,清污工作正式开始。当前人们最关心的话题是,该事件对环境的影响有多大?后续清理工作该如何进行?


最新进展:"桑吉"轮沉没海面不见残骸 溢油面积约58平方公里


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“桑吉”轮14日下午沉没后,附近海面大火于15日上午9点58分熄灭。中午12点搜救指挥部终止了大规模人命搜救行动。国家海洋局海监飞机下午1:00左右抵达事故区,海面已经看不到桑吉轮残骸,海面油污呈亮白色,边缘呈黑色和褐色,溢油面积明显增大。



根据国家海洋局的测算,从14日到15日,溢油面积从约10平方公里扩大到约58平方公里,扩散面积明显增大,同时,国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测,共采集7个站位水样。监测结果显示,部分站位发现油污带、油膜,个别站位石油类物质超标,为劣四类海水水质。 经现场观测,事故海域偏东风4-5级,浪高约0.8-1.5米。预计未来24小时,风向为东到东南转南到东南,风力4-5级。受风场和表层海流影响,油污将向偏北方向扩散。


浓烟、溢油均是威胁


根据相关方面的资料,“桑吉”轮装载有约13.6万吨凝析油,同时自身油箱还装有近1000吨重油。凝析油又称天然汽油,挥发性极高,混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。它微溶于水,入水后会快速挥发,残余量少。但“桑吉”轮持续燃烧时产生的黑烟高达数千米,会产生一些有毒有害的成分,对海洋环境存在潜在影响。


在沉船现场的大火熄灭后,海面漂浮的油污对海洋生态同样是威胁。国家海洋局网站15日称,通过利用船舶、飞机、卫星等手段,高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响。


尽管国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇表示,事发地属于开放海域,离人类聚集区很远,目前对人类的影响较小,但根据海洋污染事故界定惯例,凡涉及1000吨以上的溢油,已经属于大规模溢油事故。由于很难及时回收如此大量的溢油,很可能在较大的风浪、洋流的作用下,溢油扩散的区域会超出一个省市的海岸线范围。



中国石油大学(北京)环境科学专业教授张强斌15日接受记者采访时表示,“桑吉”轮沉没肯定会对周围海域的环境造成影响,影响程度取决于溢油的情况、海域的水文气象条件以及海域的生态情况。


张强斌表示,目前来看,由于“桑吉”轮沉没的位置距离海岸有一定距离,一般而言风浪会较大,因此泄漏的凝析油很可能会扩散。虽然相对于不扩散,溢油扩散后对海洋生物物种的短期影响会小,但污染面积更大,处理起来的成本和难度也更大。


海面油污如何处理?


据介绍,对于已经出现的海面溢油,需要对溢油的动态进行准确预测,并尽量用围油栏迅速把溢油围拢起来。张强斌表示,由于此次漏油的位置不在近海,处理上应该尽量将溢油控制在相对固定的范围内,如果能够有效拦截溢油,就可以考虑采取高性能吸附剂去回收。相关专家介绍说,可以利用一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料,用来吸附回收海面溢油。还有一种高分子的分散剂,像家用洗洁精一样,散撒到浮油表面,可对浮油进行分解,但这些手段的成本都相当高。


如果海面油膜较厚,还可以采用机械回收办法。但大部分机械式海面溢油回收装置只能在平静的海况下才能使用。恶劣的海况将直接影响溢油事故的处理效果。无论是防止溢油扩散的围油栏还是回收装置,在风浪、洋流大的场合清除效果都很差。目前事故海域偏东风4-5级,浪高约0.8-1.5米。受风场和表层海流影响,油污将向偏北方向扩散。


据专家介绍,一旦远海发生大的风浪,很有可能无法采用物理方法回收溢油,则可以考虑使用溢油分散剂或焚烧处理。另外也可以利用浮动式防波堤,设法减小溢油现场的波浪影响,把溢油地区围出1个相对平静的水域,然后利用撇油器进行油回收和清除海面溢油的工作,防止溢油随波逐流向海岸漂移。张强斌特别提醒说,由于没有公布详细数据,这次事故的具体影响还无法估计。


水下沉船油污不能忽视


与此前常见的海上溢油事故相比,这次“桑吉”轮的特殊性是它沉没时可能携带有大量油料。英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔表示,“这就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹,这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”这种说法并非危言耸听。当年珍珠港事件中被击沉的美国“亚利桑那”号战列舰遗留的上千吨燃油,至今仍在不断从海底船体中泄漏出来,被当地人称为“黑色眼泪”。更糟糕的是,相比容易挥发的凝析油,“桑吉”轮还携带有近1000吨重油,它们对海洋生物的危害尤其严重。


不过这并不意味着水下沉船的漏油无法处理。随着技术的发展,如今对沉船的水下抽油能力也在不断提升。据介绍,通常需要先由潜水员摸清楚沉船的情况,确定船体储油箱具体位置,然后利用水下液压钻孔机、液压抽油泵等专业设备将船体储油箱通过密封管道连接到水面船舶,之后将油箱中的残油抽干。如果需要抽取黏稠度极高的重油,甚至还得利用管道向水下沉船的储油箱中通入高温蒸汽加温,增加重油的流动性,然后才能抽取。


此前水下沉船的抽油技术主要掌握在挪威、美国、新加坡等少数国家手中,它们还发展出不需要潜水员的深海抽油遥控技术。近年来中国在此方面也取得不少成果,例如2010年上海打捞局就在成山头海域利用水下抽油设备,成功将一艘沉船内的373吨存油抽出。


由于目前“桑吉”轮的沉没情况和附近海底信息还不清楚,因此是否需要以及何时采取水下抽油等后续处理手段,应听取专业人员的判断。


来源:环球时报 央视新闻 

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编辑:蓝梦灵

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