【高铁养成记】郑州：“米”字型高铁的“粮草”基地

- 导读 -

这些年，以郑州为中心贯通南北、连接东西的“米”字形高铁网络正在加速形成：京广、郑西、郑徐高铁先后开通运营，郑万、郑合、郑济、郑太高铁建设如火如荼。面对河南省内日新月异的高铁网线，那您知道建设高铁用的钢轨从哪里来的吗？接下来，就跟随我们记者的镜头去一探究竟吧。

郑州铁路局小李庄焊轨基地 党支部副书记张晓波：我们郑州铁路局小李庄焊轨基地，主要是负责把100米的订制钢轨条，焊接成500米的常规钢轨条，2011年以来，我们先后为京沪、京广、郑徐、郑西等高铁提供2400余公里的常规条，已经占到我们中国高铁里程的十分之一还要多。

记者来到位于郑州南郊的郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地，虽然天空阴雨绵绵，但在钢轨焊接车间，生产线依然是开足马力，源源不断地进行钢轨焊接生产。

郑州铁路局小李庄焊轨基地 党支部副书记张晓波：以前的钢轨焊接，我们都是靠人工控制，这样的话精度非常难以保证，现在我们利用先进的机械设备进行焊接，焊接接头误差不超过0.2毫米。

焊轨基地党支部副书记张晓波告诉记者，与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、焊后热处理、精磨、等14道关键生产工序，确保每一根出厂钢轨优质达标。

现场画面

钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提。焊后热处理，也就把焊缝通过二次加温达到800摄氏度以上之后迅速风压冷却，保持钢轨正常状态。现在旅客乘坐高铁时没有了记忆‘哐当哐当’的声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，正得益于严格的焊接标准。

郑州铁路局小李庄焊轨基地 党支部副书记张晓波：今年下半年，我们郑州铁路局小李庄焊轨基地将为郑合、郑万提供700公里的焊轨任务，将为我们河南米字型高铁做出我们应有的贡献。

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本期监制/张克宣  主编/武钊 

编辑/朱之韵 李亚云