高铁也要“浮动票价”，打工人坐车会更贵吗？
文｜邢海洋
12月23日起，京沪高铁运行时速300～350公里的列车将实施浮动票价，全程有升有降，基本上是5小时以内的涨了价，最多的从558涨到604元。时间长且非黄金时段的降了价，最多降到498，总体而言涨多降少。无独有偶，成渝高铁也在加紧改造，不日时速将从300提速到350公里。
随着春运的临近，高铁摩拳擦掌，全年度的损失，也只有在春节期间找补了。而廉价的机票似乎也快到头了，至少年中开始的许多随心飞套餐到了明年就结束了。
《囧妈》剧照
疫情的影响，今年的飞机票异常便宜，笔者几次乘坐广州北京间航班，票价都很低廉，黄金时段的航班票价五六百元，并且都是宽体大客机，飞机上往往座无虚席，各色人等仿佛坐火车一样极具生活气息。疫情期间的航空特点多多，飞机餐的选择变得少了，但基本都正点。北京新建的大兴机场投入了使用，廉价航空开始进驻了，出行的选择更多了。
有一次搭乘东方航空，飞机餐改成了点心面包，联想起夏天东航推出的随心飞，3000多元半年随便飞的套餐。对于长途旅行者，这可真是前无古人的半年，花费不多，却可以行万里路，体验到国际航班的标准服务。过去坐绿皮火车跑遍大江南北的我，吃惊地发现今年的飞机旅行比绿皮火车还廉价了。
在2000公里这个距离上随便查一查， 北京到南宁、到厦门、到成都、到昆明，四五百元的机票几乎是标配。3个小时达到目的地，这样的价格，和普通列车的卧铺价格差不多，更不用说高铁。
长途旅行，高铁动卧和航空有着一定的替代性，夕发朝至，睡眠与旅行两不误。北京到广州，动卧也在降价，稍淡的周六班次880元，周五和周日需求旺，1000元，但和飞机的性价比仍是没法比的。也正是在这样极端困难的情况下，今年航空业大面积亏损。不过夏天开始的自救也显出了效果，三季度三大航中南航已经恢复盈利，东航、国航虽还在亏，但整体环比均有所收窄。
相对于航空公司，铁路企业还是比较好过的。10月份我从北京去天津，高铁公交化运行，几分钟一趟，我本想快到车站再买票，到了却发现最近的两趟车次已经全满员，有票的已经是半小时后的车次了。坐京沪高铁，在我写下这些文字的时间，距离3点那班开行还有45分钟，已经没票了。虽然这本来就是抢手的整点发车的高铁，未来这个班次的二等座票价将提高到598元，能够满员行驶，还是说明京沪高铁上繁忙的景象又回来了。
今年前三季度，京沪高铁实现营收172亿元，同比下降35%，净利润19.5亿元，同比下降79%。但仅就三季度而言，净利润是13.2 亿元，环比增加11.1 亿元。按照如此复苏势头，京沪高铁的客流是有望在明年恢复到疫情发生前的盛况的。一年前，京沪高铁每天都能赚上3000万，巨大的客流加持下，来往旅客的每一张车票里有4成能成为高铁公司的利润。
当宽体客机挤满了国内大城市间的航道，其实航空公司并不是向高铁抢客户，他们是在和自己的同行争抢，同时还在开拓着新的客源，这些新客源甚至本来也不是高铁的客源。这是一个直观化的内卷市场，只开国内航班。当然这是疫情下的极端状况，疫情结束了，国际航班还是会恢复，宽体客机的长途续航能力还会发挥出来，廉价航空的价格也会一去不返。
但对于高铁，意义恐怕更为深远。铁路运输兼顾服务大众的公共利益和铁路系统企业盈利两种职能，对于高铁的定价，每一次开通一条线路，公布一次定价，旅客们都是颇为敏感的。如同高速公路，高铁一旦修建，事实上就形成了这种交通运营形式上的垄断。
黄宇 摄
早在10年前高铁陆续开通时，有关票价的讨论就颇为激烈，后来高铁和飞机一样失信人禁止乘坐，高铁被赋予了奢饰品属性，讨论也就终止了。发改委的定价原则是，市场部分归高铁，公共利益部分由传统列车承担，高铁市场调节票价，传统铁路严格限价。这样泾渭分明，其实就没有了讨论的空间和意义。
可京沪高铁开通9年来没有调价，偏偏今年调整了，不能不说还是借危机对旅客心理的试探。试探还发生在一条日进斗金的线路，面对的又是最有承受能力的乘客，这就不由得使人联想，高铁市场化的定价会不会到来。一票一价，如同机票一样的市场化定价会否出现。
在市场定价化的尝试中，广州深圳间的高铁就已经令人警惕了。身处人口稠密的三角洲，广深高铁线路得天独厚，又因为宽阔的珠江口、密布的河汊水道的阻隔，这里高铁出行远比汽车旅行更有优势，或许也正因为此，广深高铁价格远高于同里程的长三角、京津城际铁路间的票价。过高的票价令旅客们叫苦不迭，影响到区域间的人员流动，也影响到城市间的协同发展。
黄宇 摄
高铁毕竟不同于航空，天空没成本，航空公司也没有先期投入，更没有独家航线的占用权利，两个城市间几十家航空公司都在运营，完全是一片充分自由竞争图景。铁路建设有着巨大的先期投入，建设完成后则天然垄断了铁路上的出行方式，竞争对手只有汽车和航空两大类运输方式。对于旅客而言，如果选择权只限于在乘车、乘飞机和乘高铁之间选择，高铁其实垄断了轨道资源，还是应该受到一定程度的监管。
春运就要开始了，疫苗也在议程中了。一次疫情改变了很多行业，但愿我们未来的出行费用，不会以加倍的方式，偿付运输业的损失。
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