顺走融雪盐包炒菜？这不是馋，是贪小便宜没个够
最近，BOSS级超强寒潮席卷全国，连前一阵子还得瑟地“在南方的艳阳里露着腰”的广东人民都加入了堆雪人的行列（虽然他们的雪人只有拳头那么大……）
朋友们我们来感受一下这湛蓝湛蓝的气温图：
中国天气网1月20日公布的全国气温分布预报
就在大家都裹着棉服揣着手，围着暖炉吃火锅的时候，浙江嘉兴传来消息——防止道路结冰用的融雪盐包被市民顺走了！估计是谁看见袋子上有个“盐”字，就背回家炒菜了……
很多媒体都在转发提醒大家千万不要把融雪盐拿回家炒菜。
融雪剂的主要成分是醋酸盐和氯盐（氯化钙、氯化钠等，所以才叫“盐包”）。融雪盐融雪依据的原理是混有杂质的水比纯水凝固点低，而其中氯化钙等盐类物质在降低纯水凝固点上效果较好。下雪后，人们把融雪剂洒在雪中，雪水就不容易结冰，从而起到融雪作用。
你可能会说了，氯化钠不就是我们吃的食盐，氯化钙就是卤水里的成分，醋酸盐也是食品添加剂，这混一起也吃不死人啊？拿来炒炒菜有啥不可？
拿衣服！人家融雪生产出来本来就打算撒撒路面消消冰，可没打算进你肚子，因此里面含的杂质可是五花八门的，远远不够食品级要求。
换句话说，你根本不知道吃进去的是啥啊！
人间三大美味：花坛里的野菜，行道树上的野果，下雪天的融雪盐（大雾）
可惜，融雪盐即使去了它该去的地方，也依然会造成一些危害。由于混凝土抗压不抗拉，经车辆反复碾压后容易开裂散开，因此多数混凝土路面内部都会先扎好钢筋笼，再浇筑混凝土，以结构增强混凝土路面。
而桥梁混凝土中的钢筋则往往加得更多，因为除了结构钢筋外，还有承重钢筋。
工人正在往扎好的钢筋笼中浇筑混凝土。
而混凝土总会有空隙和裂痕，融雪剂中的盐分会通过它们渗入到里面，腐蚀钢筋，钢筋腐蚀后体积膨胀，于是从内部积压混凝土，逐渐使混凝土路面破裂。若是盐分渗入路基土层，再在低温下析出晶体，则会在路基中占据一定空间而使路基膨胀变形。这被称为盐胀现象，对路基有一定破坏作用。
此外，融雪剂中的盐类也能与沥青发生反应，降低沥青与沙石的握裹能力，造成沥青表面脱落，沥青混凝土路面也难逃厄运。
有网友说“我们那儿用过融雪剂之后，周围的树都死了！融雪剂是不是有毒啊？”
这话说对一半，不过此毒非彼毒：路面上的融雪剂被冲到路边，进入绿化带、下水道后，被雨水、雪水带入土壤，会直接导致土壤中盐分增加，即使是北方习惯了盐碱地的植物也闹不住啊，于是就被“烧死”了。
想想本来应该活在淡水土壤中的植物，突然被用海水浇灌了，它内心是个什么感受？
除了会腐蚀路面下的钢筋，进而破坏路面之外，当汽车压过撒有融雪剂的路面时，带起来的盐水附在车身金属件上时也会发生同样的事：
车身金属表面和盐水一起形成一个个微小的原电池，这些原电池通过牺牲你车上的金属材料放电。
结果就是车上金属件最终被电化学腐蚀了——即使是钝化处理后的金属，也不见得能耐如此浓的盐水的电化学腐蚀。
上图：中、碱性溶液中钢铁的电化学腐蚀（吸氧腐蚀）下图：酸性溶液中钢铁的电化学腐蚀（析氢腐蚀）
因此，降雪停止后，建议尽快用大量淡水冲洗底盘、轮胎、刹车碟等部位——漂清盐分，减小电化学腐蚀对车辆金属部件的伤害。
不行。
答案太简单？
那好：
综合考虑环境代价和交通受阻带来的损失，我们还是不得不使用一些融雪剂。
不过好在，北方降雪后，雪化成水再结冰的情况不多，而路面上的雪其实并没有想象中滑，对车辆造成的影响不算很大。
有白色积雪覆盖的路面，其特性往往更接近有沙路面，远没有结冰路面那么容易打滑。
因此北方地区面对路面积雪，目前还是尽量先铲雪，再在路面上撒一些干沙以增大路面摩擦力，顺便还能起到一定的化雪作用；尽量只在容易结冰的路面上撒一些融雪剂以抑制结冰。哈尔滨甚至禁止使用融雪剂，只用沙石、炉渣、松针等铺撒路面防滑。
而南方地区很多时候雪降到路面就化成水，经过一夜的冰冻再结成一层薄薄的光滑冰面。这种路面往往非常光滑，抓地力极差，在山路坡道上更是噩梦。而这种薄冰甚至都很难用铲子快速清除，因此只好撒一些融雪剂以保证安全。
大概有这么滑吧。
本文特别感谢湖南大学土木工程专业 李凌圳，感谢他在钢筋混凝土结构、腐蚀原理方面提供的帮助。
真吃货是这样的：