我们跟着骑友踩单车上班，一路上胆战心惊！还画了一幅广州骑行“奇葩”地图

今天，你骑共享单车了吗？

超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多人也体味到“骑车真难”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体，下一秒钟，你眼前可能就是一条“断头路”，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到主干道上。

骑车有多难？我们跟随骑友徐建辉的足迹，从他家骑到工作单位感受逆行的冒险和与汽车为伍的胆战心惊。

骑行路况有多差？我们用脚丈量广州城区，记录13个“骑行难”的奇葩景象。

 单车骑手徐建辉5公里上班路，要克服4大困难。

－－－故事－－－

5公里上班路须“过四关斩五将”

逆行、机动车混行、路人争道、断头路各种奇葩遭遇

在广州城区，骑一段5公里的路，可以有多难？

2016年12月27日，我们跟随骑友徐建辉的足迹骑车上班，从棠下BRT出发，沿着中山大道西，穿过天府路，向黄埔大道东一直往前，终点在暨南大学南门。

上午8点40分，他戴上口罩和手套，在广州自来水天河供水管理所内的草坪上“扫”了一辆橙色共享单车，驶向中山大道。

单车、行人、机动车混行抢道

对路况极熟，他骑得飞快，遇到的第一难，是逆行。

科韵路中山大道立交桥前的这一小段路没有单车道，不少上班族在人行道白色栏杆外侧的马路上向西骑行，车流却往东走，骑车的人都在逆行，徐建辉也不例外，他不时要避开对面快速开过来的汽车，险象环生。

2017年1月2日，新市头路，一名骑车人逆行在机动车道上。

橙色的轴轮继续向前，他遇到的第二难，是与机动车混行。

到了一座立交桥上，骑行路况更堪忧，自行车大军从四面八方汇集，当红灯亮起，骑车的人群跟着转弯的汽车、公交车沿十字路口的对角线穿过去。在红灯亮起前的一刹那，一辆车从对面驶来，徐建辉抢先一步，比汽车更早到了对角线的另一边。

2017年1月2日，新港中路上，带着孩子的骑车人与机动车并行，安全隐患较大。

他终于可以在中山大道西北侧划了线的单车道上骑行了，不过，这一次，又遇到了第三难：与路人混行。

这条路在原来的人行道上划出了约两米宽的路面做单车道，徐建辉要时不时避让行人，路面不时断开，路口很多。

2017年1月2日，广州大道北，自行车道与人行路段设在一起，而且路面裂开，隔断现象严重。

这5公里却花了56分钟

当骑到中山大道和天府路交界的红绿灯路口时，路边电线杆上的电子屏幕写着“您是今天第2784位，本月第287177位骑行者”，徐建辉知道，像这样的电子屏幕全市大概有三个，计算每天经过的骑行人数，“据说好像是通过探测金属来计算的”。

随之，徐建辉转入天府路，又遇到了第四难：断路。

原来，天府路的马路上划出了单车道，但从北向南进入天府路的一段，又被抹掉合并成机动车道，指示路牌显示自行车要上人行道，为“快”之故，徐建辉直接在马路上骑行，与机动车为伍。

接下来，他骑到黄埔大道西，继续混行在“更快速”的机动车道上，因为，立交桥下的路不好走，下坡的一段没有单车道，而且有坑，旁边的人行道又十分狭窄。

9点35分，徐建辉到达暨南大学南门。

这5公里，花了56分钟，千难万难，徐建辉终于从家抵达公司。

“开车节奏太快，走路太慢，骑车刚好”，这是徐建辉对单车的念想，五六公里被认为是“单车适合作为接驳交通工具最长的距离”，但在广州城区，这不是一件容易的事。

－－－调查－－－　

　广州“奇葩”地图　

每一个骑单车的人，心中都有一幅自己走过的“奇葩”地图，或者是正赶时间飞奔上班却遇到小汽车占道不得不马上减速，或者是正欣赏江边美景却撞到了断头路搞得灰头土脸。

随着10万辆共享单车进入羊城，体验到“骑车难”的市民越来越多，这一次，南都记者用脚丈量城市，通过骑行者的“用户视角”，记录下广州骑车路上的13个奇葩景象。

问题1：路面坑洼积水

地点：白云区罗冲围

影响：罗冲围的波浪路体验很不好，路面全是补丁，骑车像越野。

问题2.机动车占道上落、单车与机动车混行

地点：越秀区东华东路办证厅对出路段

影响：私家车随意停进单车道，单车只能夹在临停车和马路面机动车之间，危险穿梭。

东华东路-单车与机动车混行，机动车占道上落。

问题3：单车路突然收窄

地点：越秀区东华东路

影响：单车道收窄，单车只能走上机动车道危险骑行。

问题4：单车道太窄（约70公分）

地点：寺右新马路

影响：机动车行驶太快，与骑行者擦肩而过，很容易发生意外。

问题5：过街隧道楼梯没斜坡

地点：越秀区五羊新城过街隧道

影响：隧道根本没有设置单车通行的斜坡位，给骑行人士造成不便，过对面街要绕一大圈。

问题6：单车道不连贯

地点：以广东省政协门口及附近和五羊新城公交2站为主

影响：单车道有一节没一节，而且单车道在人行道上，要顾虑与行人冲突。

问题7：禁行单车指示不清

地点：天河区花城广场

影响：从临江大道东往西，花城广场一段是禁止单车通行，常常有游客或市民闯入。

问题8：单车道断头路

地点：天河区临江大道绿道

影响：临江大道绿道突然中断，海心沙被白墙所围蔽。

问题9：阶梯阻碍，上下搬车

地点：中山大道西（广东省教育考试院西侧路段）

影响：要搬下去麻烦，掉头会被卡住。

问题10： 单车道设在人行道上

地点：天河区科韵中路

影响：要么推车，要么选择走机动车道。

问题11：树木挡道

地点：科韵路中山大道立交

影响：单车道划分比较不科学，树木在单车道中央，骑行人只能在人行道上骑车。

问题12：缺少单车保管站，大量共享单车停放占据单车道

地点：海珠区新港中路客村地铁A出口处

影响：单车道被共享单车挡住。

问题13：无斜坡面，上下要搬车

地点：黄埔大道西与潭村路口交界

影响：此处的人行道没有斜坡，需要搬车。

特约观察

你够胆让你的孩子在广州骑自行车吗？

陈嘉俊（拜客绿色出行总干事）

客观来说，我并不是一个骑行爱好者，只不过是一个双脚行走，双轮骑行的城市通勤者而已。自行车明明是低碳方便灵活的交通工具，但细心的你会发现，广州现在越来越不适合骑自行车了。

自从咪表停车位租金升价后，违章停放在自行车道的私家车越来越多，让本已经不断瘦身的自行车道经常拦腰截断。举中大西门对出的新港路作为例子，平日上班高峰期的时候，就会有一大堆私家车排在路边的人行道上。一部分车辆是在排队进入附近科技园的停车场，而另一部分则是干脆停在路边。这个时候，如果你在路上骑车，你要么就骑上人行道，这个时候行人会觉得自行车乱冲；你要么就骑到机动车道，这个时候最右边车道的公交车和其他社会车辆也会觉得自行车乱闯机动车道。

而且，如果遇到莽撞的司机，还可能一个不留神被打开的车门撞倒，而这个后果则是不堪设想的。尽管广州依然保留了不少在机动车道旁边划线的自行车道，但缺少物理的隔离，而对违停的监管执法又非常薄弱的情况下，自行车道已经失去了自行车道的功能，很多时候简直成了停车场。

在我看来，自行车交通是一个细水长流的建设，它虽然不会像地铁那样一下子服务好几十万人，但当你坚持修建完善连贯的自行车道时，你会发现你投入的其实远小于地铁，但所收回的城市人的健康和活力，道路交通安全感的提升，是物有所值的。

回顾过去六年，拜客一直尝试呼吁城市恢复自行车交通系统，其中最重要的就是自行车路网。尽管这些年，我们成功地让市长走出来骑自行车了，也有不少政府官员表态要支持自行车发展，但始终没有被作为一个城市建设的既定而必要的考量，更没有政策连贯性，更多的是一种安抚民意的表态。我想，自行车交通建设跟垃圾分类一样，需要从口号到行动，而且是需要跨部门的协作和合力，需要成为每一任广州市市长都关注的民生工程来看待。

曾经有人说，判断一个城市是否对自行车友善，你就去问这个城市的市民，你是否愿意让你的小孩在这里骑自行车。我想，大部分的广州市市民的回答应该是否定的。记得前段时间妈妈在晚上骑车的时候遇到一个小坑，摔了一跤。幸好当时没有机动车经过，否则后果不堪设想。两个轮的出行群体，其实是很脆弱的。它需要比机动车道更高的安全等级，然而在我看来，我们的城市连一个连贯平整的自行车路网都没有，更不用说安全舒适的环境了。

反思与建议

为什么会这样？我们与规划专家探讨缘由，7434平方公里的偌大广州，应该拥有怎样的慢行战略规划，又应该如何“落地”，才能让城市发展和市民幸福达到一个最大公约数？

道路应该更多地属于骑车的人还是开车的人？如果二选一，你的答案是什么？

一直为自行车路权呼吁的NGO组织、广州拜客会说，广州应该变成单车友好城市的样子；广州市政协常委、房地产开发商曹志伟会说，从交通功能定位看，自行车不是主角，连配角都算不上、最多是打酱油的，对解决“最后一公里”起到补充作用。

不同的社会角色与理念，决定了截然不同的观点。

我们倾听各方声音，反思现状，广州的慢行系统最大症结在哪里？应该怎么做才算“符合最大多数人的利益”？应该怎么做才让城市拥有更加可持续的未来？你的思考又是什么？

对于路权分配，你有什么建议？慢行交通系统，你认为广州何去何从？

共享单车这个互联网公司掏钱做的社会实验，无论最终是否泡沫破灭，我们期待，这股资本潮流对广州的城市交通发展有所启迪，有所推进。

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统筹：南都记者 张艳芬 曹金良

采写：南都记者 李健 张伊欣 叶孜文 郑雨楠

实习生：黄烽韵 张智达 湛婷

摄影：马强

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