时速4000km？广州-北京半小时？今天刷爆的“高速飞行列车”什么来头

目前

广州到北京的高铁

最快用时约8小时

广州到北京的飞机

飞行时间约3小时

你有没有想过

从广州到北京

只要一小时

甚至半小时

？！

昨天（8月30日）上午

在第三届中国国际商业航空高峰论坛上

中国航天科工集团发布

“高速飞行列车”工程项目

4000km的时速什么概念？

目前民航客机时速

大约为800-900km

2015年，日本的山梨磁悬浮试验线

创造了载人运行时速603km的纪录

而目前商用的高速铁路

时速大多在400km以内

与现有民航客机相比

“高速飞行列车”

速度提升了5倍！

与传统高铁相比

速度提升了10倍！

现在的民航客机和高铁

均被它“秒杀”！

戳视频感受一下

↓↓

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=e0544oz01q0&width=500&height=375&auto=0

“飞车”项目负责人接受媒体采访时举例称：

如果乘坐这样的“高速飞行列车”，北京到天津只需3分钟，北京到上海只需不到20分钟，北京到武汉仅需30分钟。

北京距离武汉约1180公里，北京到广州逾2000公里，以此推算，如果“飞车”成真，北京到广州大约只需1小时。这还只是“高速飞行列车”的第二阶段（2000km/h），若真能达到第三阶段4000km/h的话，北京直达广州只需要约半小时。

此项目一经发布后

立马引起公众热议

这这这这……

真的靠谱吗？

带着大伙的

惊讶与质疑

今天（31日），南都记者专访了

中国航天科工集团“高速飞行列车”

技术总负责人 毛凯

他表示：

做这个项目的决心是不变的！

到底未来我们有没有机会坐上“飞车”？

来听听“飞车”的幕后大佬怎么说吧……

高速飞行列车效果图。

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如何实现4000km/h的高速？

南都：列车高速运行的可行性如何？

毛凯：我们的步骤是时速1000公里、2000公里、4000公里，不是一下就到4000公里每小时，是逐步的、一步一个脚印往前走。

现在上海的磁悬浮列车，它是露天的，它已经达到400多公里。如果我们改进相关的技术途径，把它从整个外围，通过直筒管道创造一个相对低的真空环境，时速提到1000公里，很快就能实现。

“三步走”战略：

第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；

第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，在国家主干线，特别是围绕五大经济区，北京、上海、成都、广州、武汉，建立国家型的飞行网；

第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

南都：按照规划，该项目将采用低真空环境轨道、超声速外形车辆，以及采用电磁推进技术。你们采用的电磁推进技术，与上海的磁悬浮列车技术有什么不同？

毛凯：电磁推进技术是推进的功能，它的原理是悬浮起来减少摩擦力，之所以速度那么快，就是因为它悬浮起来没了摩擦力。它又在低真空里面，没有阻力。在一个没有摩擦力、没有阻力的环境里，它的速度是可以达到很高的。

由于一些其他问题的存在，特别是工程化问题的存在，它的速度不可能无限高下去。所以，我们提出了1000公里、2000公里、4000公里这样的时速目标。

南都：在需要建设的轨道方面，有怎样的设想？

毛凯：轨道是和我们的悬浮结构等方面相关，我们对轨道本身也有一定要求，这都是在工程化当中我们需要解决的问题。我们会建立一个满足要求的、封闭的、低真空的轨道环境，不封闭就漏气了。但是人出来的时候，肯定就要把气放出来，人进去的时候，也是走到一个封闭空间里，是这样的原理。

南都：如果要实现超高速行驶的目标，需要达到怎样的技术要求？

毛凯：目前这件事不只是我们国家在做，美国的马斯克入股的一家公司也在做这方面的尝试，其实就是想改变人类的生活。

目前的技术储备，已经有了几十年的沉淀，从它的基本原理看，把摩擦力和阻力都减少到一定程度，只要有一定的推力就行。当然，也要解决其他相关问题，那么从原理上就可以实现这么高的速度。所以说，从技术上看，尽管它有很多问题，包括关键技术攻关，包括工程化的问题，但从基本原理上看，从趋势上看，是成立的。我们要解决这样的难题，这是我们航天人的抱负。

安全吗？真的可行吗？

南都：你们将如何应对列车高速行驶中的安全性问题？

毛凯：安全性是我们考虑的第一问题。当前还没有一个标准，我们会参照目前相关的一些高的行业标准，同时根据我们的实际需求，来制定一些新的标准。

南都：可行性包括多个方面，比如成本问题？

毛凯：成本就像我们的航空产业、高铁产业一样，以前到目的地，和现在到目的地，价格肯定不一样，随着产业化的布局，以及技术的成熟，成本一定是越来越低的。我想说的是，交通产业本身是个战略产业，不能单独去看花了多少钱，也要看它带来多少钱。除了战略需求外，它很直接地带动了很多经济的发展。

另外，它也是我们生活方式中必不可少的组成部分，比如说吃饭问题，就算亏死了，也要种粮食。衣食住行是必须要解决的。

这个要不要做，是一个战略的需求。我们要做的决心是不变的。

真的不是“天方夜谭”？

南都：有人认为，你们提出的这个规划简直是天方夜谭。

毛凯：我们应该相信自己，再难还能难过“两弹一星”吗？那时我们什么都没有，是拿着算盘算出来的。我们现在有这么好的经济条件，有这么好的技术储备，我们很多的单项技术都是世界领先的。而且，这不是我们一个国家在做，美国人也在做。为什么你们相信美国人马斯克会做成，就不相信中国航天人能做成。中国航天从成立到现在，全是靠自力更生，一步步走过来的。我们之所以发布这件事，是因为我们要表一个决心，我们一定要把它做好。

另外，我们也欢迎有志向的团队跟我们联合起来做这件事，不只是我们已经联合起来的那么多家单位，将来我们还会有国内外合作，这一定是开放的。

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还有几个大家

关心的问题…

人体能否承受？

如此之快的速度，人体能否承受得了？毛凯解释称，人体之所以有感觉，其实是加速度带来感觉，像飞机在巡航飞行时大家是感觉不到的，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“‘飞车’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度（或最高速），减速也是一样。”

票价如何？

而对于高速飞行列车未来“票价”的问题，毛凯谈到，“成本是变化的，随着产业规模越大、技术越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相对的”，毛凯说，在相同的时间内走的远，如果票价一样，那就是便宜。

最终问题：什么时候能坐上？

毛凯表示，尽管这个项目已开展相关研究论证，但与实际投入还有一段距离。毛凯说，项目落地还需要突破部分关键技术，比如超导磁悬浮技术的工程化。虽然我国在高温超导研究已有几十年的积累，但要真正实现“工程化”，还需要再迈一个台阶。此外，真空管道的研制和打造，也面临着诸如“超长距离”工艺技术的瓶颈。

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网友说

@品鞋师：4000mk/h这叫高铁？不应该叫传送门咩

@江奇了怪：是不是飞起那种感觉[小黄人白眼]

@洋娃娃和北极熊跳舞：飞机不要面子的？

@POTUS45：还没找到座位已经坐过站啦。。。

@艺术细菌杨叫瘦：以后出门，喂，你说的啥我在超音速火车上听不见啊

@依相关法律此账号昵称未予显示：完了，武汉房价要暴涨了。大家赶紧买！

@Julialx：。。。我回广东是不是可以半天就到？有生之年居然可以走读了[二哈]

@要辆自行车：有这速度，我干嘛还在深圳买房子？直接老家买别墅深圳上班咯

@我们的队友--：简单口算了了一下，要30分钟从北京到武汉，加速度也就1.2G左右，正常人都受得了[挖鼻]

@呂秀才：让我们猜一猜 价格[doge]

@w1thoutAnthony：届时，价格也将上涨30倍[doge]

@absolutelyzy：回家十分钟 车票两千元

@大NC--小胜：赶紧的，买股票！不然要跌

@感性sbsb：喂下车了。我们不是刚上车吗。因为我们坐的是磁悬浮列车

@微博网友：完了，武汉房价要暴涨了。大家赶紧买！

@木子_丘山：1.比飞机快是因为在真空环境中。2.加速度不会是10g所以乘客死不了。3.打王者荣耀比较难，速度太快基站切换太频繁。

@脑壳其实没有包：哈，说不定就是为以后航空做准备的，沿地面线加速，最后改变轨道方向，然后就上天了

@赞韵荷：理论到实践需要一个时间差，。

无论如何

由中国航天科工提出的“飞车”项目

已加入“有生之年”系列……

1000km/h、2000km/h、4000km/h

你觉得要多久能实现？

对于“飞车”你怎么看？

你最想去那里？

快快写留言吧！

南都君综合

南都记者 吴铭

另据央视新闻、中新网等

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