“高铁建设的核心和挑战就是如何更好满足旅客美好出行愿景。”全国人大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳去年两会提出，修建广州南至广州站之间的联络线的建议。今年两会他继续建议，加快广州南站至广州站联络线建设，将广深港高铁、广珠城际、京广高铁等引入广州中心城区，解决广州南站距离广州天河、越秀等中心城区接驳时间较长，方便旅客出行的要求。全国人大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳南都：最近两年您都有关于粤港澳大湾区铁路建设的提案，今年有什么新的建议？钱春阳：去年两会上，在我提交的“关于进一步细化《粤港澳大湾区铁路规划》 和广州铁路枢纽规划”的建议中就提出要“研究修建广州南站至广州站联络线的方案”。今年继续建议，加快广州南站至广州站联络线建设的建议。现在从广州南站出发的短途旅客，比如到深圳、香港、珠海、韶关、中山等地的旅客，往往从广州市区来回广州南站所花的时间，比从广州南站到旅行目的地所花的时间还多，出行非常不方便。这种状况也直接影响了大量高铁短途客流，许多人宁愿开车出行也不选择坐高铁。为使广大群众乘高铁出行更方便，尽快修建广州南站至广州站联络线，将广深港高铁、广珠城际、京广高铁等引入广州中心城区，满足中心城区旅客便捷出行需求。这对落实大湾区发展国家战略、加快大湾区基础设施互联互通也意义重大，同时也对实现广州南站与广州站、广州白云站等站互联互通，缓解广州南站现状能力紧张局面，完善广州铁路枢纽也意义重大。经过一年多各方努力，目前已有了优选方案。其中的一个方案是：线路自广州南站北咽喉原预留动走线接头引出，新建双线至五眼桥接轨。其中对线路走向研究了三个子方案，分别为方案 I-1 沿既有线方案，方案 I-2 经菊树沿花地河西侧方案，和方案 I-3 经西塱沿广钢专用线方案。联络线在五眼桥附近与广茂或广湛接轨，利用广茂及广湛线引入广州站和广州白云站，具体研究了与广茂线接轨方案、与广湛高铁接轨方案和同时与广茂线和广湛高铁接轨方案。2019年11月19日。深圳北站。车站北侧正在进行赣深铁路的扩建施工工程。南都记者 赵炎雄 摄南都：广东要争取5年内实现市市通350公里时速高铁。350公里时速高铁，是当前铁路项目的最高设计标准，这批铁路建成后，将为广东路网带来什么样的变化？钱春阳：随着广汕汕高铁、广湛高铁、赣深高铁这批时速350 公里的铁路建成，将实现贯通粤东、粤西地区，衔接西南、北部湾、海西和长三角地区，打通广东省东西向的高速客运通道，进一步加强粤东西北地区与粤港澳大湾区之间的快速联系（实现2小时通达），将从根本上改变粤东西北地区乃至广东全省交通状况。南都：赣深高铁明年建成通车，广东将实现“市市通高铁”，高铁密度的增加和省内全通高铁，能够为市民带来哪些直观的利好？还有什么需要补足的？钱春阳：高铁的优质出行体验，为市民带来的直观利好就是便捷快速出行，将推动沿途市民的生活方式、生活习惯、出行方式、出差旅游频次随之调整。广东省还需补强解决高铁和城际车站未深入城市中心区的问题。全国人大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳南都：作为第一经济大省的广东，近两年来高铁建设提速提质。目前广州正在规划市域高速轨道，构建地铁（含市域高速轨道）＋湾区铁路（含城际）＋国铁的轨道模式，新背景、新机遇下，广东高铁建设将面临着什么新挑战。钱春阳：高铁建设的核心和挑战就是如何更好满足旅客美好出行愿景。一是要实现三网深度融合，通过物理联通，解决不联不通，有联不通的问题，同时组织好三网的衔接运输，均衡运力布局。二是解决好以铁路客运车站为核心的城市综合体统筹建设，如在建项目广湛、广汕汕建成后将引入广州市中心城区，既有广州站、广州东站急需进行能级提升，合理规划布局，实现站城一体化融合。南都：从省外来看，广州，甚至广东，还要如何完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。钱春阳：一是加快规划的大湾区出省通道建设。①加快永清广铁路建设，作为北向出省新通道。②加快珠江肇铁路建设，通过肇庆与南广、贵广出省通道连接，加强珠江西岸与北部湾及西南地区的快速沟通。二是湛江和汕头是广东省规划的两个副省域中心城市，建议加快两市出省通道的建设，以两市为支点将高铁延伸至内陆腹地，发挥高铁对内陆的资源聚集、人才虹吸和辐射带动作用。①加快张怀桂湛铁路建设，强化湛江与广西、湖南、重庆、贵州等地区的沟通联系。②加快合湛铁路建设，强化湛江与北部湾地区的交流。③加快湛海铁路建设，同时争取湛海铁路适当多设车站，强化与海南省的沟通联系，并带动雷州半岛经济发展。④加快汕漳铁路建设，强化潮汕地区与海西地区及长三角地区的沟通联系。* 南方都市报（nddaily）原创内容未经授权，不得转载。