女员工不到3%！90后姑娘读研后转行，深夜拧螺丝

今年春节，习近平总书记为广东点题：扎实推进广东高质量发展。1月28日，广东召开新春第一会，为全省高质量发展描绘奋进蓝图。

南都推出“制造业当家·青春派”系列融媒报道，描绘基层一线青年建设者们只争朝夕、迅速行动，以奋斗姿态抢时间、抢机遇，一刻不耽误埋头苦干的青春姿态。

今年是张晓敏的第5个春运——她是广州动车段广州南动车运用所的一名技术员。

原本毕业是去造飞机的。2015年本科毕业，张晓敏进入中航工业集团的惠阳航空螺旋桨有限责任公司，从事设计研发和工艺流程编制等工作。后来她去读了研，再次站上职业选择的路口。

偶然看到电视上介绍高铁，张晓敏动了心，这次她想去跟动车打交道。恰逢广铁集团扩招，张晓敏投了简历，误打误撞地进了。

广州南动车运用所技术员张晓敏。

广州南动车运用所，华南地区最大的动车检修所，每一列即将出发的动车，都要经过这里技术人员的检查、测试、维修和养护。在这里，一路平安更有千钧之重。

一列列动车在这里安全出发。从四纵四横，到八纵八横，然后飞向世界。

夜里7点到清晨8点，人均3台车经常累得抬不起胳膊

2023年的春运，1月7日开始，2月15日结束。今年不同往年，40天的一场硬仗，张晓敏和同事打得辛苦。好在这个春运目前一切顺利。

走在广州动车段的大院里，难得的休息空档，身边擦身而过的人步履匆匆。和张晓敏一样，身着同样的深蓝工装，他们同样来自广州动车段——在远离广州中心城区的番禺沙湾镇，驻扎着6千多名与动车朝夕相伴的人。

路过的摆渡车师傅，招呼张晓敏上去。车子绕过身旁的铁轨，不远处的一列动车，恰巧准备出发。

广州南动车运用所。

动车检修车间内部。

回到动车运用所。楼上是张晓敏的工位，楼下是待发的动车。一次最多能停20列，伴随着风机运转时的巨大轰鸣。

这些年楼上楼下处久了。轰鸣，张晓敏听习惯了，倒也不觉得吵。那些灰白色的沉默长龙，平滑的流线和耀眼的头灯，她刚来所里的时候，也觉得很美。

“我是内蒙人，从小在北方读书。当时就两个目标：一个，我要去铁路，第二个，我要去南方。”

2018年8月，张晓敏正式进入广州南动车运用所，在长达一年的见习期后，2019年正式转正。“转正之后，都要在一线班组锻炼的。班组是干什么？班组就是修车。”

张晓敏对动车车头位置进行检修。

修车，分车顶、车底、车内三个部分，张晓敏被分到了车顶上的岗位。戴上安全帽，沿着动车壁，铁质台阶得爬26个。
人在车顶上，最主要是检查受电弓的情况。动车组运行需要用电，由车顶的受电弓升上接收网取电，专业的名字就是“受电”。
刚入行时，张晓敏的日常工作之一就是在动车顶部检修受电弓。
“受电弓升起来，真够不着。我一米六，它得两米。”闷热的9月，浸透的工装，沿着车壁爬高爬低，有师傅盯着，张晓敏就觉得心定。从夜里7点到清晨8点，人均3台车，胳膊都抬不起来的时候，师傅就定她的心。
“带我入门的师傅是常叔。”全国劳动模范常金明——他是广州局集团公司第一代动车组机械师。师傅跟她约法三章：不怕脏不怕累，不怕上夜班，所有故障亲手处理。在一群男同事里，她就从拧螺丝、打标记开始学；从测数据、查故障开始练；从查资料、攻难关开始训。
位于动车顶部的受电弓装置。

刚入行时，张晓敏的日常工作之一就是在动车顶部检修受电弓。

也不是没打过退堂鼓，犹豫了，就跑去跟师傅聊。聊完了，舒服了，就又回到车间，问东问西，不知道累。车间渐渐习惯了有这样一个小姑娘的存在。
日子过得很快，直到张晓敏独立上岗，站上车顶的那天。
穿好工装，带上安全帽，等自己检修结束，这辆车就要正式上路了。
那天张晓敏反复叫了好多次工长。可以了吗？真的没问题了吗？要不要再确认一下？
那段日子一晃，过去4年了。
广州动车段第一位女诊断工程师唯一女选手技术比武获第三
“会造飞机还会修动车”，同事们为她写了报道，这句话给不少人留下深刻印象。
“现在想想，其实真的很平常啊。”她朝着饭堂走。
办公楼的走廊一眼望不到头。整层的走廊有400多米，分布着跟动车检修相关的各个部门。办公室里，一眼望过去也全都是男同事。“全办公室只有两个女生，如果说真正做技术的，那只有我一个。”
放在整个广州动车段，全段6800多人，女员工不到200人。几年前所里选拔诊断工程师，张晓敏报名参加了，然后成为广州动车段的第一位女诊断工程师。参加单位的技术比武斩获第三，但也是参赛唯一的一个女选手。
这份工作，脏一点，糙一点，张晓敏觉得不算什么大问题。问题是有些螺丝，确实是拧不动，有些闸片，确实是扛不起来。“我在体力上比不过男同事，但有一点，我爱跟自己较劲。上车去查到的故障，就是想着怎么拿下它。”
在广州南站完成送客任务的列车，将从这里进入检修车间。

在动车检修车间，完成检修的车组准备出发。
帮乘客在车厢卫生间找戒指激发出她的研发干劲
一次值夜班，张晓敏突然接到了调度的通知，说有旅客的戒指掉进了马桶。她和同事急忙赶去现场进行处理。两人在车厢卫生间里查看后，戒指已经被吸入污水箱，只能使用吸污车进行吸污，再从污水中进行查找。
吸污车完成吸污作业后，张晓敏和同事带上口罩，拿起夹子就爬上吸污车，将储污罐封盖打开。因罐子内外气压差，“砰”的一声，污物“炸”了出来，絮状物溅到两人的裤子和鞋上。这个时候，张晓敏想到了“蛋花汤”。
“看来这阵子咱们都喝不了蛋花汤了。”终于找到了戒指，张晓敏笑着对同事调侃。但这不只是个玩笑——春运客流大，马桶堵塞几率也会变大，肯定会影响旅客乘车体验感，是不是可以设计一个装置，对坚硬异物有效阻挡，这样车上就能帮旅客解决问题。
后来的张晓敏，常常一个人在高铁厕所里实验。2个月后，经过500余次密封性、疲劳性测试，张晓敏和同事最终使用3D打印制作出第一批“动车组真空集便防堵截留装置”。
2020年12月，张晓敏通过选拔正式成为一名技术员，工作重心一线检修专项技术研发。“当上技术员以后，更多时候会想，如何把检修技术再往上提升？如何把动车组故障降到最低，或者如何去预防它。”
后来的研究项目，大都和旅客体验有关。厕所堵了怎么办，电茶壶不出水怎么办，电磁阀更换频率高怎么办？张晓敏就带着团队去琢磨，去优化。“说起来，都是小事，就是想让旅客在旅途中更舒服一点。”
张晓敏进入车厢进行检修工作。

张晓敏介绍团队研发的水增压单元项目。

“其实我以前是一个飘忽不定的人，几乎一直都在飘着，做过各种尝试，也常常觉得迷茫。但坦白说，这些年我越来越笃定了，我选了这个岗位，他给了我价值感，让我一点点踏实了。”

能为旅客做点小事，这让一个飘忽不定的年轻人安定下来了。

一个年轻的团队投入一个年轻的事业

在这里安定下来的，不止张晓敏一个年轻人，而是一群年轻人。

广州动车段，2009年成立，全段6800多人，平均年龄26-27岁。“他们的创新思维是非常活跃的，动手能力又很强。”跟着一群比自己更年轻的同事做项目，张晓敏常常调侃，觉得自己都老了。

这是一个年轻的团队，投入一个年轻的事业。

靠着这些青年力量，如今的中国，成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。伴随着一大批高铁建成开通，中国高铁网正在从“四纵四横”扩展到“八纵八横”。在广东高质量发展的大背景下，广汕汕、广湛、深江、珠肇高铁加速推进，广东铁路投资超过全国的七分之一，“轨道上的大湾区”正在加成形。

每次出门回到单位，张晓敏总会看到门口的几个大字，“为中国梦提速”。一列列动车在这里出发，从四纵四横，到八纵八横，然后飞向世界。

“这还真不是一句虚话，对于我们而言，就是一个又一个螺丝拧出来的。”如今遇到难题，她还是爱较劲，接到一个新研发任务的时候，总想着只要跟它较劲，就一定能干完。

张晓敏笑称，遇到业务上的难题，她还是爱较劲。

当年那个一心要去南方的女孩，跟自己较劲的性子，倒是一直也没被磨平。

至于感情？如今和这些沉默的钢铁之躯，很难再说有什么剧烈的感情。

只是偶尔的休息日，逛街，散步，在城市边缘，看到一列动车飞驰而过，张晓敏会停几秒。“没准儿，这车就是我修的。”

南方都市报（nddaily）、N视频报道

采写/摄影：南都记者 董晓妍 钟丽婷

视频：拍摄：董晓妍 剪辑：段奇

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