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苹果退出!马斯克:敬礼!李想:点赞!雷军:啊?

南都报道 南方都市报 2024-04-05

近日,一则关于苹果造车项目的消息在车圈引发热议。

据内部知情人士透露,苹果公司管理层在最近的一次内部简短会议上公布了一项决定,将取消持续了长达十年的电动车项目,部分团队成员会转向生成式人工智能领域。该决定得到了苹果首席运营官Jeff Williams和项目负责人Kevin Lynch的一致同意。

据悉,苹果造车项目拥有近2000名员工,包括数百名硬件工程师和车辆设计师。


此消息一出,不少车圈大佬纷纷给出回应。

特斯拉创始人马斯克在社交媒体上发了“敬礼+抽烟”的表情包。


理想汽车创始人李想表示,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择,时间点也合适。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。


小米汽车创始人雷军的反应则是:非常震惊!


一波三折,摇摆不定
苹果造车的想法,其实起源已久。

早在2007年,乔布斯会见大众集团CEO的时候,就曾讨论过一款名为iCar的车。到了2014年,苹果内部出现了一个名为Titan泰坦的项目,并招兵买马,从特斯拉、福特、奔驰等著名汽车公司挖来了近千人的团队,在加州总部建立了一个汽车实验室,由曾在福特任职工程师的Steve Zadesky领导,目标是设计一款拥有豪车内饰、语音导航的全自动电动车。


2016年,苹果的造车项目改由曾担任技术副总裁的Bob Mansfield接手,他的想法又偏向于放弃造车,走软件开发路线。但这个项目一直没有太大进展,只是偶尔有些测试车的谍照曝光。

2018年,Titan项目再次换帅,由特斯拉跳槽过来的Doug Field主导。他曾在福特、赛格威等企业任职,有着深厚的汽车行业经验。2019年,该项目进行了一次重大人员调整,裁员约190人。根据此前信息,Titan项目全职员工数量曾高达5000人,包括1200名核心员工。


有意思的是,2021年Doug Field离开了苹果公司,又回到福特,似乎还是希望在传统车企继续其造车梦想。而他留下的Titan项目,改由曾负责Apple Watch的Kevin Lynch和负责苹果AI战略的John Giannandrea接手。

负责人一直变,苹果的造车构想也一直在变。一开始是普通汽车,然后变成连刹车油门方向盘都没有的全自动驾驶,后来又变成L3或L4级别的智能驾驶汽车,总之是路线不断摇摆,但成品迟迟出不来。

在前段时间,曾有知情人士透露,苹果已将汽车推出时间由原先的2026年推迟至2028年,而且会将产品自动驾驶能力从L4级降至L2+级。

而如今,消息变成了中止这个造车项目。

临时改赛道,胜算如何?
其实从苹果目前的供应链整合能力和综合能力来看,造一辆车出来是没有问题的。但它给自己定的基调比较高,肩负着一种“行业颠覆者”的使命,这在特斯拉已经开启了电动车革命、大批车企跟进的当下,它已经错失了最佳窗口期,多少有点尴尬。

从目前已有的信息看,苹果提交的关于汽车的专利有近250份,大多围绕设计、人机交互、个性化等领域,与自动驾驶相关的并不多。而且,打磨自动驾驶技术需要天量的驾驶数据样本和极高的算力,与销量全球领先的特斯拉等车企对比,苹果在这方面丝毫不占优势。


如果在造车技术上跟其他品牌拉不开差距,在卖车利润上也没有太大想象空间的话,如今中止这个已投入几十亿美元的造车项目,可以说是一种明智的及时止损行为。

这种情绪在资本市场上也有所体现。苹果造车项目停止的消息流出当天,其股价迅速有了一波拉升,到美国纳斯达克周二收盘时涨幅为0.81%。


但是改跑人工智能赛道后,苹果面对的强敌也不少。且不提OpenAi的一次次强势出击,谷歌近期也宣布其人工智能大模型Gemini明年或登陆安卓手机。而在股价市值上,苹果的宝座也被在人工智能上持续发力的微软夺走。所以,Hey,Siri,你在这条赛道上能跑进前三名吗?

对于压力持续增大的其他新能源车企来说,赛道上少了一位潜在劲敌,或许是“松了一口气”和“心有戚戚焉”共存。连苹果都退赛了,这条赛道的艰险,可想而知。2024,注定不会是轻松的一年。

南方都市报(nddaily)、N视频报道
南都·湾财社记者 胡雯雯
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