31日起实施！中方回应：不接受！
欧盟决定对中国电动汽车
征收为期五年的最终反补贴税
被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：
比亚迪：17.0% 吉利：18.8% 上汽集团：35.3%
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
临时反补贴税启动后
中国电车销量在欧洲市场连续2个月暴跌
在中国电动汽车市场蓬勃发展的当下，出海成为拓展市场的重要一环；而中国电动汽车因更高的性价比、过硬的技术创新，在海外市场也颇受消费者欢迎。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年1-7月，我国汽车出口超过300万辆，同比增长28.8%；其中广义乘用车出口273.7万辆，同比增长30.0%，商用车52.4万辆，同比增长22.7%。
但在此背景下，多国对中国电动汽车的关税也“水涨船高”。今年5月，美国政府宣布将中国电动汽车的关税税率提升至100%，加上原有的2.5%的基础关税，实际税率达到了102.5%。8月26日，加拿大政府称计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的关税。
商务部新闻发言人就此回应称，加方此举是典型的贸易保护主义，将扰乱全球产业链供应链稳定，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸关系，损害两国企业利益。中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
值得一提的是，在欧盟宣布对中国产电动车汽车加征临时反补贴税之后，中国电动汽车在欧洲市场已经连续暴跌了两个月。根据欧洲网站统计数据显示，7月和8月，中国品牌的电动汽车销量在欧洲市场“大跳水”，7月销量8736辆，对比6月销量15,000辆，可谓是腰斩；8月更是进一步降低为5948辆。
为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？
为何美国、欧盟乃至加拿大等国家要对中国电动汽车加收关税？国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅向南都记者直言，这是为了保护其本土汽车产业。他也提到，一旦增收关税，中国电动汽车在国外市场成本必然会增高，将大大影响其性价比，竞争力下降。对中国汽车出口市场会有较大影响，中国车企也将面临很大压力；如果增加100%关税，那中国电动汽车将几乎完全失去了市场竞争力。
面对高额关税
国内车企如何应对？
当地时间9月16日、17日，商务部部长王文涛分别访问了意大利和德国。意大利方面表示，中国是意大利重要经贸伙伴；意方对扩大对华经贸往来意愿强烈，愿支持两国中小企业开展务实合作；同时意方不愿看到欧中之间贸易摩擦升级，这将损害各方利益；希望欧中双方通过对话磋商，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴调查。德国方面也称，中方业界提出的一揽子解决方案是向前迈出的重要一步，为欧中下一步磋商奠定良好基础，期待欧委会作出建设性回应。
当地时间9月18日，王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，与近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人对谈。
在座谈会现场，王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。与会代表也表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。
那么，面对未来可能出现的高额出口关税，国内汽车企业该作何应对准备？
就此，国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅向南都记者谈到，未来，国内车企在海外市场需更多考虑整合当地资源，将国外的企业变成自己的合作伙伴。比如在海外当地建厂，与当地零部件等企业合作，成为利益共同体，当中国车企给当地带来了产值税收，对方在制定政策时势必会更多考虑到中国车企的利益，“伤害你的利益，就等于伤害自己的利益。”原诚寅说。