宝成铁路客车停运风波：“焦虑”的北段和“富裕”的南段

9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢复开行，至此，宝成铁路近期计划中的运行调整已全部到位，“宝成铁路客车停运”风波可谓暂告一段落。

红色线条为目前川陕客运重要通道西成高铁，在陕西境内和北宝成相隔较远，这条铁路串起略阳、两当等地，从秦岭南下入川。

复盘起来，一个稍显怪异的情况是：作为“一根绳上的蚂蚱”，公开奔走呼号的都是陕西、甘肃两省县市，而同样有宝成铁路轨道延伸的四川沿线地区，却未见太多动作，民间亦是如此。

这条连通中国大西南与大西北之间的电气化铁路，曾经显著改变了“蜀道难”的格局，但六十年过去，南北段的境地已不能相提并论。简而言之，对于北段，陕西阳平关到宝鸡沿线，宝成铁路成了“生命线”，而从阳平关南下至成都，特别是广元至成都区间，现在它只是选择之一。

从大区来看，四川省内其他地区经广元前往西北、东北方向的选择不仅仅是北宝成，2017年新增的就有兰渝铁路。

一

从广元沿宝成铁路北上抵阳平关，著名的“公益慢火车”6064次现在要花上2小时出头，当它从阳平关一路驶向更北边的宝鸡时，则要进入宝成铁路的单线路段。这一段，由于穿行在秦岭间，列车的平均运行速度、铁路的整体通行能力都不如阳平关到成都的南宝成（复线）。

之后，“宝成铁路可能取消客运列车”的消息不胫而走，引起了北宝成沿线地区的不安。

略阳向中国铁路西安局集团有限公司发去的函写道，略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。

徽县也表示，60多年的相互依存、共同发展，使徽县已与宝成铁路融为一体、无法割离。若宝成铁路取消客运列车，将对徽县未来发展、加快脱贫攻坚进程带来无法估量的影响，对人民群众外出求学、就医造成极大的不便。

二

方案最终落定。

9月20日零时起，铁路部门对宝成线列车运行图进行调整。调整后，宝成线（宝鸡至广元间）将开行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。

《兰州晚报》9月20日的报道指出，原兰州至成都K858次旅客列车调整为兰州西至成都K858次旅客列车，由原陇海铁路、宝成铁路运行改为兰渝铁路运行。与此同时，银川、呼和浩特经兰州前往成都的两趟旅客列车也均由兰渝铁路运行。

公开资料显示，这三趟列车此前均经过北宝成。2017年新建成通车的兰渝铁路和宝成铁路在广元相交，意味着又一条出川通道。便捷性也有提升，据成都铁路部门当时的介绍，从成都出发乘火车前往西北方向全程耗时可较原来（经宝成铁路）平均缩短10小时左右的时间。

而在广元至成都区间，可供选择的有西成高铁，再往南到绵阳、德阳，还有成绵乐城际铁路。单从铁路资源来看，南宝成沿线已经和北宝成沿线拉开明显差距。以9月27日的情况为例，宝鸡至广元有4趟列车，而广元至成都有60趟车。

即使抛开高铁，四川北部经陕西前往华中、华北、东北也并非只有北宝成一种选择。

前文提到的阳平关是宝成铁路和阳安铁路（阳平关至安康）的交汇处，位于陕西宁强县境内，阳安铁路目前也是单线铁路，不过，阳安铁路二线正在建设，该工程全长329.082公里，线路自既有宝成铁路阳平关站引出，止于陕西安康铁路枢纽，客车设计时速为120公里，货车设计时速为80公里。人民铁道网报道指出，阳安铁路二线通车后，将对缓解西南地区运输能力紧张状态和促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。

“近年来，西成高铁、宝兰高铁以及其他铁路线路的开通，对已经运营60年的宝成铁路，形成了挤压之势。”一位陕西当地铁路人士接受采访时曾表示，“客运量逐年减少是不争的事实，也是整个交通运输大环境变化的产物。”

对于北宝成沿线的略阳等地而言，兰州至汉中高铁将有破题之意。根据规划，其线路将途经徽县和略阳等地，不过这条高铁线尚未开建。

来源：澎湃新闻

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