东北一场大雪，冻出电动汽车“心脏病”：换电池3分钟，排队1小时【930新闻眼】
最近，吉林长春市一场大雪过后，不少电动出租车司机在网上反映，到换电站换电池排队需要几个小时，甚至十几个小时。
记者实探了解到，有司机表示换电池很快，但是排队时间耗时很长。
专家建议，针对雪天换电池难的现象，可以在现有的基础上，对换电站加以改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再进行自动化换电池。
长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）
11月11日夜，吉林长春悄然下了一场大雪，停放在室外的汽车银装素裹，夜晚的温度降至零下3℃。
在社交平台上，多名长春的出租车司机在网上吐槽11月12日的遭遇：电动汽车换电池难，排队等着换电池，一排就是几个小时，有的甚至十几个小时。
50多岁的王先生在长春开出租车多年，他是今年3月份换上纯电动车，当时长春也是冰雪天气，但是没有经历过电池被冻住的情况。据他回忆，11月12日那天的情况比较罕见，下雪后温度不是特别低，路面上的雪被车子碾压后会带起融化的雪水和雪花，容易将电池和底盘冻在一起。12日上午，他开车去一个换电站换电池，结果排队4个多小时没换上，因为感觉太冷了，就将车停在换电站附近，一直到15日天气晴朗才去换电池，中间几天在家休息没有出车。
长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）
王先生的这辆出租车上，设置有充电口，为何不去充电而是选择换电池呢？王先生表示，主要还是时间成本问题，车上有充电口，但不支持快充，充电需要3个小时以上，超过日常换电池排队时间，他建议增加换电站数量。
“我当时一看换电站外30多辆汽车排起了长龙，进展很慢，基本上一动不动，索性去充电桩充电了。”出租车司机刘先生分析称，其实很多排队的司机也想离开，只是没电走不了。天气寒冷，电池续航差，多数司机是电量剩余不多了去换电池。此时电池续航不到百分之十，也不敢轻易离队，如果汽车半路抛锚更麻烦。还有一部分车是在排队过程中直接没电了，只能等着。他听说，有的司机排队长达10多个小时。
司机刘先生这款新能源汽车是今年7月份购买，政府各项补贴折扣下来，落地不到十万元。他个人很喜欢这款车，空间宽敞舒适，动力也足，支持换电和充电两种模式。
刘先生介绍，这款车在夏天能跑300多公里，但现在天冷续航不足200公里，预估下个月最冷的时候也就只能跑120公里左右，低温会导致续航能力降低。他表示，如果在市区内跑单，注意及时换电池还方便使用，但接客跑长途时心里就没底，担忧路上没电了。另外气温低影响续航，这也是所有电动汽车面临的尴尬。“下雪天汽油车就有优势，我们在旁边等着换电池呢，人家加上汽油就跑了。”
出租车司机李师傅反映的也是相似的问题，车辆续航短、换电难，对于前几天等待时间过长的问题，倒是收到了换电站价值300元的换电券。
长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）
长春大雪之下，电动出租车换电池排长队现象引起网友广泛关注。11月20日，时间已过去一周，长春街头电动出租车运营情况如何，换电池还需要排队吗？20日，长春沐浴在冬日暖阳下，一些地方的降雪没有完全融化。记者在长春市铁北二路、人民大街、会展大街等处看到，新能源出租车，不时从街头驶过。
20日上午11时许，在长春市南关区一处换电站，记者注意到，换电池的汽车并不多，司机驾车有序排队，有两名工作人员在操作指引。在换电池过程中，操作台将汽车微微抬起，下方的轨道连接操作台和电池房，机器打开汽车底部的电池仓，将车底的电池取出更换上充满电的新电池。期间司机不用下车，当车前的栏杆抬起时，就表示换电完成，整个过程不超过3分钟。
谈起一周前那场大雪后的情形，换电站的工作人员记忆犹新。据介绍，当时换电站排队的车很多，汽车底部的电池仓被冻住了，只能人工一点一点地使用吹风机暖风等工具进行解冻清理，比较耗费时间。目前长春有几十个换电站，但需要换电池的车也不少，主要是出租车和网约车。在记者观察期间，两台车更换完电池后，紧接着下一台车熄火停在了操作台前，后面排队的车也随之停下。换电站工作人员解释，现在都是刚拆下的电池，还在充电，电量也不多，可能司机想等电量充满。这所换电站的电池少，不到15块，具体什么时间换电池，要看该司机个人的意愿。换电的费用是一公里0.3元，后台会计算里程，换电池时直接结算。记者注意到，中午12时许，该司机半个小时迟迟未动，后方的司机见状也都下车聊天、散步、打扫汽车。“这是非要等满电啊。”一名网约车司机对此举有些无奈，他表示，每天中午12点前后，是司机们换电的高峰期。如果前边车辆不动，他们也不能硬插队，车道窄，只能容下一辆车。再说电池都在充电，等一会也无所谓，也全当中午休息了。他建议，如果后方车辆真有急事要换电，应该设置一个可插队的应急通道，光等前面的车换电太被动了。
每天下午3时30分许，是长春多数出租车司机换班的时间，在换班之前，他们需要到换电站将充满电的电池换上。
20日下午2时45分许，在长春市宽城区金康路换电站内外，记者看到，这里已经有10多台车辆在依次排队等候换电池，其中多数是出租车，也有少量私家车。记者看到，基本上车辆在操作位置停好后，不到3分钟就可以将电池换好。不过现场也有司机可能由于操作不熟练，不能一次性将车很准确地停到操作台上，以致于耽误了时间。
出租车司机张先生称，他知道下午换班前是换电池高峰期，所以下午2时许就来排队，估计排队加上换电池这整个过程，需要一个多小时，其中换电池时间不到3分钟，这是平常换电池的正常节奏。20日晚上6时许和8时许，换电池平台上显示长春有多家24小时运营的换电站，但市区的换电站大部分都显示繁忙。有些换电站的电池数量在30块左右，有些换电站则显示不足15块，排队车数超过了可换电池数。
行驶在长春街头的电动出租车（视频截图）
众所周知，东北的冬天长达半年，气温都在零下。针对电动出租车换电池难，有网友提出，冬季因为寒冷，电动车需要使用电力给车内供暖，会加快电力的使用，加上气温低会降低电动车的续航里程，东北的冬季就不太适合使用电动汽车。
11月20日和21日，记者在长春街头看到，与武汉、深圳等城市相比，这里的电动汽车数量还是显得较少。
长春市民徐先生表示，他身边的朋友没有驾驶电动车的，因为都担心冬天续航里程降低车在路上抛锚，他本人之前曾经考虑过买一辆新能源车，后来还是放弃，准备观望一段时间再定。
哈尔滨的王先生今年5月刚购买了一辆纯电动车，每天开着上下班。他介绍，夏季充满电可以跑300多公里，现在进入11月份则只能跑200多公里，受气温降低影响，车子的续航里程下降了约80公里。
“我家有车库，安装有专门的充电桩，停在自己的车库就可以充电，一次充电约需5个小时。”王先生表示，当初决定购买纯电动车就是考虑到自己家有车库，不用将车放在户外受冻，每天也就是上下班开开，不跑长途不上高速。王先生称，他在哈尔滨认识的人中有使用油电混动的车主，他不太担心接下来的严寒天气影响出行，因为上下班来回也就是30多公里，即使续航里程继续降低也可以满足需求。
吉林省松原市的孙先生有一辆油电混合动力车，他称当地冬季气温零下10—30℃，在现有科技条件下，别说车子的电量续航里程降低一大截，就是常用的手机在户外暴露10分钟就会被低温冻得直接关机，他自己的车冬天在市区内行驶还是用电毕竟比用油省钱，停车尽量不放户外，当需要跑长途时会加油使用发动机。
穆先生在长春市经济技术开发区经营着一家私营充电站，可同时容纳27辆车充电，他本人上下班也是驾驶电动汽车。
“11月12日那天因为降雪降温，我的充电站生意也是爆满，平时一天有30多辆车来充电，12日那天有112辆车来充电，其中就有部分车辆是出租车。”穆先生表示，根据实际操作来看，在长春的冬季给电动车充电比夏季充电至少要多花费20分钟，因为冬季温度低，充电开始20分钟有一个缓慢预热的过程，而夏季则可直接充电。
对于长春冬天不适合驾驶电动车的说法，穆先生不赞同，他认为每个人的出行需求不一样，所需要的车辆也不一样。比如在长春市区内短距离出行，即使是在大雪天使用电动车也没有问题，因为充一次电就可以基本满足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的问题。如果是驾驶电动车长途行驶去外地，穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到达的目的地后是否有合适充电的地方，如果没有就不要随意驾驶电动车跑长途。
穆先生还建议，如果购买的是电动车，东北的冬天特别是夜晚最好将车停放在车库内，这样第二天启动刚行驶时更容易加速。穆先生自己家已经先后购买了3辆电动车，前面两辆是油电混合动力，第三辆是纯电动车，车子晚上停放在地下车库，车库内安装有充电桩，即使去年整个冬天，穆先生也是驾驶电动车上下班。
11月12日长春大雪后排队换电池的出租车（视频截图）
经历一场大雪，电动汽车电池较差的低温性能和换电难的问题凸显，成了车主心中挥之不去的阴影。
公开资料显示，目前，纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池在能量密度方面有优势，而磷酸铁锂电池在循环寿命、安全、经济性上有优势。
据北京科技报报道，有专家分析称，20℃左右是电动汽车最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就开始上升，有观点认为零下5℃是重要的分界线，但零下5度也并非严格意义上的界限，温度越低，锂电池的活性就越差，续航缺陷也就越明显。
按照这样的计算标准，我国冬季黄河以北省份的新能源车主，都面临着车辆续航缩水的问题，且越往北就越明显。另外冬季续航衰减和车辆设计、驾驶习惯、额外加热设备都有关系，而低温环境对这些因素都会产生比较明显的影响。
一位常年从事新能源汽车领域的专家告诉记者，车辆的选择主要取决于使用环境，或许在北方寒冬、山区等地用混动汽车更好一点。另外，换电模式只是该厂家选择的技术路线，不一定是最终的解决方案。这种方案，刚开始出现问题也是可以理解的，但要吸取教训分析原因，进行改善。目前电动车冬天续航衰减是业内普遍现象，也是通病，解决的方法需要从电池材料和充电技术等方面研究。由于使用场景不同，将来会是一个各种车型共存的状态。
湖北文理学院汽车与交通工程学院石大排教授表示，如果在现有的状态下无法改变电池材料，可以尝试从控制策略方面研究，改进利用率。针对雪天换电难的现象，可以在现有的基础上，对换电站稍加改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再进行自动化换电池，人工干预少一些，保障安全。更高的改进，就是新技术的突破和加入。像很多网友提到过氢能源汽车，但氢能汽车还有很长的路需要走，不是短时间内可以实现的，要考虑它的安全性和成本。
来源：极目新闻
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