川航风档玻璃怎么突然就碎了？
川航英雄机组
昨天（5月14日），网友怒赞川航英雄机组的同时，也有网友理性的提出疑问，“我特别想知道为什么玻璃会炸了？”
也给网友点个赞！
目前，川航3U8633航班紧急迫降一事的事故原因仍在进一步调查中。那么，究竟何种情况下会导致飞机驾驶舱风挡玻璃整片破损脱落？由此带来的危险性有多少？
最新进展！
民航局：脱落玻璃为原装件
5月15日下午，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。
据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
关于这次川航3U8633次航班右风挡玻璃破裂脱落的原因，唐伟斌表示，目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点，具有原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布，尽短时间公布。
“航旅纵横”的信息显示，执飞该航班的机型为空客319客机，机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。
5月14日晚间，空中客车相关负责人表示，空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。
民航局方面称，事件发生后，民航局高度重视，立即成立了“5·14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
业内人士分析事故四种可能性
中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国称，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。
第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。
陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。
飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。
第二种可能：玻璃材质存在问题。
一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。
公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。
第三种可能：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。
飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。
陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。
陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。
万米高空中，
飞机风挡玻璃破碎有多惊险？
1、风挡玻璃破损脱落会使整个客舱失压。
业内人士表示，民航客机在到达巡航高度时客舱内外压差可以达到8倍，在巡航过程中飞行员会通过操控发动机引气调节空调增压，让飞机客舱内压力达到适宜人体呼吸的范围，业内统称为座舱高度。据了解，飞机在30000英尺高度巡航时，客舱内的座舱高度相当于6000-7000英尺，人在这一高度是完全可以自主呼吸并让身体保持一定舒适度，而一旦出现玻璃破损造成客舱失压，短时间里客舱内压力就会变为飞机真实高度的外部压力，一瞬间就会让人失去意识。
2、温度降至零下四十度，还伴随噪音和大风
风挡玻璃破损一瞬间，如果飞行员没有系好安全带的话，很容易被吸出去。由于强烈的向外吸力，飞机仪表盘部分系统也可能受到损坏，一旦风挡下侧的控制面板损坏，飞机自动驾驶功能就会失效，飞行员需要手动驾驶飞机。
据了解，本次川航3U8633航班机组遭遇风挡破损后，驾驶舱内的温度迅速下降到零下40度左右，如今飞行员穿着多为短袖，在低温环境下需要克服寒冷，同时带来的还有大风及强烈的噪音。驾驶员在座舱内能感受到龙卷风般的撕扯感。
3、民航客机下降到安全高度比战斗机更难
对于战斗机飞行员而言，借助于飞机良好的机动性能可以在短短的3分钟之内迅速下降高度到4000米以下。而民用航空下降率最大只能在30m/s，下降到4000米最少也需要5分钟以上，如此长时间的暴露在低温、低压、低氧气含量的环境中自身安全都难以保证，更何况机上还有上百名旅客，飞行员的决策与处置难度不可想象。
综合澎湃新闻、齐鲁壹点、北京科技报等
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