ofo海外大撤退？

本报记者 郭梦仪 北京报道

5月份，ofo创始人兼CEO戴威在描述ofo的“至暗时刻”时，曾提及了ofo未来的发展目标：到2025年，ofo将为全球20亿个用户提供出行服务。不过这个目标近期遇到了阻碍。继撤出中东及以色列市场后，ofo再撤出澳大利亚、德国以及部分美国市场。

相对于国内对共享单车的宽容，国外对共享单车“随意停放”的现象似乎十分在意。不仅如此，有业内人士和在国外生活过的华人向《中国经营报》记者表示，他国国情、政府态度、城市建设以及海外用户的出行习惯，对于共享单车公司来说，都是较大的挑战。

ofo撤退

近段时间，ofo海外的共享单车业务在多个国家都遭遇到了“滑铁卢”。

7月19日，《华尔街日报》援引知情人士消息称，在雄心勃勃进入美国市场不到一年后，中国共享单车巨头ofo将计划关闭其多数美国业务。

知情人士称，ofo方面于本周三告诉美国雇员称，该公司将裁减美国的绝大多数员工，并撤回到少数几个大城市。ofo方面还对员工表示，仍在考虑到底保留哪些城市的业务。目前ofo在美国30多个市场投放了逾4万辆自行车。在计划收缩业务前，最近几周至少有三名ofo美国业务高管离职，其中包括其北美业务负责人。

7月10日，澳大利亚当地媒体报道，ofo正在着手关停在澳大利亚的业务。据其澳洲发言人表示，该公司将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营。此外，德国新闻电视频道网站7月15日报道称，ofo将在未来几周内“负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林，ofo公司发言人表示，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”该发言人称，不排除其重返德国市场的可能。

这已经是ofo在这个月内撤离的第三个海外市场。7月初，公司刚刚宣布停止在以色列和中东地区的业务运营，表示将转而深耕新加坡、美国、法国等规模大、增长迅速的重点市场。

对于上述撤出消息，本报记者向ofo方面询问，但与此直接关联的ofo海外部对此未作出回复。

根据ofo方面公布的数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万单。在英国，ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍。

但事实上，相比共享单车，欧美国家用户对于共享滑板车的市场关注度更高。自今年3月开始，硅谷已经有多家共享滑板车企业拿到了多轮融资，美国出行巨头Lyft和Uber也计划入场。上个月，ofo也曾被曝出正在硅谷尝试共享电动滑板车的业务。

水土不服

独立分析师唐欣在接受《中国经营报》记者采访时表示，ofo出海最大的问题是当地政策。有的城市不欢迎可以随处停放的单车，而且欧洲的一些城市，在城市设计方面对共享单车并不友好，没有预留地方停车。另一方面，共享单车需要人口密集，或者潜在适用人群很密集，一辆单车的使用率一天应超过三次。而美国、澳大利亚人口少、车况好，开车很方便，导致共享单车使用率低。

ofo从芝加哥撤出单车事例可见一斑。这是ofo在美国当地第一个被曝撤出的城市。据《芝加哥太阳报》7月10日报道，共享单车兴起除了给市民出行带来了巨大便利之外，随意停放也带来了很大的社会管理问题。芝加哥也是美国第一个为了保持街道畅通整洁，而对于共享单车乱丢乱放采取强硬措施的城市。

为了防止城市街道上的共享单车乱丢乱放，芝加哥政府规定，市民租用任何没有固定自行车站点的共享单车，必须确保他们所租用的车带有“锁到东西上”的功能，就是能够保证自行车能够像固定在自行车架上一样固定在某个物体上。

为此，芝加哥市于6月底更新了许可条款，只允许共享具有“锁定”功能的自行车以扩展其试点服务。ofo和其他只有轮锁自行车的供应商不得不将其运营限制在50辆自行车上。

ofo发言人乔丹·莱文（Jordan Levine）通过邮件表示：“过去的两个月里，很高兴能为试运营地区的民众提供服务，但是受限于城市的管理规定，使得我们无法继续提供这种更易触达、更方便的新型交通方式。我们仍将继续保持与官方合作沟通，希望有一天能够为全芝加哥的市民提供这种人人都可以负担得起的流动交通解决方式。”

ofo认为芝加哥政府的政策变化选择了赢家和输家，而不是让消费者自主选择最能满足他们需求的产品和服务，修订后的管理许可条款让竞争变得不公平，Uber的JUMP无桩共享单车现在看来是明显的受益者。

此外，ofo已经申请了在芝加哥的运营许可证，并且直到7月1日之前能够使用50辆目前这种自动上锁的自行车。7月1日之后就必须使用能够锁到固定物体上的自行车，这成了ofo撤出芝加哥市场的重要原因。

除了政策环境问题以外，共享单车进军美国也有天然的劣势。美国是一个活在车轮上的国家，在美国生活的李悦，对这话有深切的体会。李悦向记者表示，一开始并不看好ofo进入美国。

一方面，美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集且先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。“除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。”李悦表示，美国人中短途出行都开车，太远的旅行（跨几个州）才会坐飞机。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。这样的情况下，使得共享单车这种需要人口密集地区并高频使用才能盈利的方式在美国注定无法走远。

此外，资金链紧张，也无法让ofo继续向海外输血。本报记者了解到，之前《中国经营报》报道的天津ofo“钱荒”问题依旧没有解决，7月初时，有物流司机去ofo天津办事处拉“还我血汗钱”的横幅。天津物流公司和某共享单车公司人士向本报记者表示，ofo天津办事处正在讨论于月底偿还部分物流公司的欠款。本报记者就此向ofo方面询问，对方回应称不了解此事。

（编辑：张靖超 校对：颜京宁）

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