“007”座驾阿斯顿·马丁IPO出师不利 曾经历7次破产欲借新能源突围
作为在“007”系列电影中，男主角詹姆斯·邦德的固定座驾，阿斯顿·马丁吸睛无数。从历代阿斯顿·马丁车型中，都可以看到它们身上的高贵气质。不过，《中国经营报》记者注意到，已有100多年历史的英国超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁站在第二个百年的开端正逐渐放下其“高贵”的身段。
日前，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所上市，以每股19英镑的价格发行股票。然而，上市后阿斯顿·马丁的股市表现并不理想，交易首日便出师不利，股价一度跌至17.49英镑，跌幅达8%，收盘时股价回升至每股18.10英镑，下跌4.7%，这与其“老对手”法拉利2015年上市后的股价走势形成了鲜明的对比。
与此同时，在电动化浪潮下，以超跑闻名的阿斯顿·马丁也有意布局新能源领域，公司于今年9月13日宣布了第一款纯电驱动的车型Rapide E。不过，电动车领域早已聚集了一众“玩家”，此时才开始布局，或将面临不小的压力。
有观点认为，阿斯顿·马丁和法拉利等豪车制造商一直坚持饥饿营销，不过成为上市公司以后，若产能无法扩大，势必难以让投资者满意，未来公司有可能会向市场妥协。
对此，阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司（以下简称“阿斯顿·马丁中国”）方面回复本报记者称，作为一家百年企业，公司始终着眼于未来，而不是短期收益，真正目标是实现公司的“第二个百年计划”。
上市首日遭遇破发股价表现欠佳
提起阿斯顿·马丁，首先想起的就是其炫酷的超跑，曾多次出现在“007”系列电影中，作为男主角詹姆斯·邦德的“御用座驾”，获得了较高曝光度和知名度。
阿斯顿·马丁公司是一家百年企业，始建于1913年。1987年被美国福特公司收购。2007年，科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁品牌。
105岁之际，阿斯顿·马丁希望能复制法拉利的成功，开始寻求上市。阿斯顿·马丁将上市参考价区间原定为每股17.50～22.50英镑，但今年10月1日又将发行价格区间缩小至18.50～20.00英镑。最终，阿斯顿·马丁虽然成功在伦敦证券交易所上市，但发行价格位于原定区间的低端，为每股19英镑。
上市后，资本市场似乎对其并不看好，上市首日股票价格就跌破发行价，此后表现一直不佳。彭博社高级汽车行业分析师凯文·泰南（Kevin Tynan）表示，阿斯顿·马丁的股价表现不佳并不是由于其产品性能不好，问题是它的产能不够。“它不是法拉利，尽管两者之间有相似之处。”
据了解，同样作为豪车制造商的法拉利于2015年10月登陆纽约证券交易所，挂牌首日报收每股55美元，涨5.77%。
事实上，阿斯顿·马丁寻求上市或是出于无奈。阿斯顿·马丁历史上曾经历过7次破产，去年公司实现自2010年以来的首次盈利，收入增长48%达到了8.76亿英镑，税前利润达到8700万英镑，同时创下了5098辆的销量纪录。
根据公司之前公布的上半年业绩报告，截至今年6月30日，阿斯顿·马丁销售额同比增长8%至4.45亿英镑，税前利润达到4200万英镑。另据报道，2018年，阿斯顿马丁预计销量为6300辆。
“不管是从品牌影响力还是从全球知名度来看，阿斯顿·马丁一直跟法拉利相比差了很多，我们看到法拉利参加了F1等赛事，夯实了其运动品牌的基因，而阿斯顿·马丁一直未在品牌方面发力。”汽车分析师任万付向记者表示，在这种情况下，阿斯顿·马丁可能意识到一些问题，开始加强品牌宣传推广，并且可能需要更多的资金来投入新车的研发，因此无奈选择上市。
阿斯顿·马丁中国方面表示，在“第二个百年”计划指引下，公司正在向“三大支柱、双品牌”产品战略过渡：高性能跑车和GT车型、SUV车型以及豪华轿车。截至2022年，公司计划每年均推出1款新车，即总共7款新车型，且每款车型的生命周期为7年。
放下身段迎合市场？
在任万付看来，企业上市就是为了获得更多的资金来保证企业的运转。但上市就意味着有了更多的股东，而资本都是逐利的，会要求企业获得更多的盈利，所以说如果阿斯顿·马丁不做出一些动作，肯定就不会获得资本的青睐，上市后它必须要向资本妥协。
不过，阿斯顿·马丁中国方面向记者否认了“饥饿营销”的说法。“我们一直坚持的是手工打造的生产方式。这种方式决定了阿斯顿·马丁产品丰富的定制性和稀有性。”公司方面同时表示，阿斯顿•马丁的中期业务目标为2019年产量达到7100～7300辆，2020年产量实现约9600～9800辆。
据了解，随着SUV市场的壮大，已有不少豪华车品牌推出了SUV车型，包括兰博基尼、宾利、保时捷等。在此背景下，阿斯顿·马丁也欲追赶潮流，推出相关产品。
在2015年日内瓦车展，阿斯顿·马丁曾展出一台名为“DBX”的SUV概念车型。今年上半年，阿斯顿·马丁将“Varekai”的名称注册为商标，外界推测该名字极有可能用于阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型上。据悉，阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型将于2019年正式发布，并有望在2020年正式上市销售。
除了在SUV方面抓紧布局之外，阿斯顿·马丁还于今年9月13日宣布了第一款纯电驱动的车型Rapide E，意欲在新能源汽车领域也分一杯羹。
10月22日，阿斯顿·马丁方面宣布，亚太地区首家“阿斯顿·马丁之家（THE HOUSE OF BEAUTIFUL）”于上海黄浦江畔开幕。据了解，这是全球首家长期独立运营的“阿斯顿·马丁之家”，标志着阿斯顿·马丁在中国迈入了新的发展阶段。
而早在今年初，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）曾对外表示，阿斯顿·马丁正在寻求在中国组建合资企业，以在中国电动汽车市场实现突破。其透露，阿斯顿·马丁尚无计划在中国市场投产该品牌的电动车型，但将会寻求同中国合作伙伴共享有关电动汽车方面的轻质材料和空气动力学技术。
不过，值得注意的是，随着全球新能源汽车总销量的不断提升，以及国家政策的支持，各新能源车企都在加速抢占市场，要想从中突围并非易事。
“现在大家都在做的两件事，一个是SUV，另一个就是新能源，出于企业发展的需要，阿斯顿·马丁布局这两个领域情有可原，因为如果只是依靠超跑的话很难持续走下去。当整个行业都在循着规律往前走，你还原地踏步的话就意味着退步。”任万付认为，布局SUV、新能源领域对于阿斯顿·马丁来说是跟随社会发展的必要之举。
尽管阿斯顿·马丁正在放下身段迎合市场，但据相关媒体报道，德国大众集团近期考虑成立一个全新的“超豪华”子公司，囊括宾利、布加迪、保时捷及兰博基尼等高端豪车品牌。由此看来，刚刚实现盈利的阿斯顿·马丁未来面对的压力依然不小。
对此，阿斯顿·马丁中国方面向记者透露，公司已经在圣安森为SUV和未来电动车型建设新工厂，目前已经进入内部装修和设备安装阶段。Rapide E则是阿斯顿·马丁的首款纯电动车型，限量生产155辆。“我们相信2019年发布的SUV车型以及其他新产品将会继续帮助公司在业绩上取得增长。”当提到竞争对手，公司方面表示不对其品牌策略作评价。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
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