别了，空中巨无霸！空客宣布将停产A380客机...
曾经风光无限的A380陨落
当地时间2月14日，欧洲飞机制造商空中客车宣布由于A380订单减少，将于2021年停产A380。载客量超大、座位宽敞、安静舒适……A380这个曾经备受瞩目的明星产品只存在了短短的十几年，就走向终结，不免令人扼腕叹息。
A380曾经风光无限
20世纪90年代初期，空客投入了高达250亿美元的研发资金，着手研发A380，以挑战美国公司波音747超大型客机，并试图打破其对长线运输的垄断。
作为世界上最大的客机，A380在14年前首度飞上蓝天时曾震撼全球。其设计也曾被誉为设计奇迹，作为双层四引擎客机采用最高密度座位安排时可以承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可以承载555名乘客。
A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准还要低得多。
据悉A380飞机由大约400万个独立部件组成，其中250万个部件由遍布全球30个国家和地区的1500个公司制造。在最后的总装阶段，飞机上不同的大型部件通过海陆空三路由欧洲和欧洲之外的国家运往图卢兹的总装线。2007年10月，新加坡航空接收了世界上第一架商用A380，并很快将其投入新加坡和悉尼等航线的运营。
对市场预估失误
由于空客作为欧洲航空公司的联合企业，像A380这样大型客机的生产制造必然分散到各个国家，比如其客机机翼在英国生产，而机身的前中后段分别由法国、西班牙、德国的工厂制造生产，分散的生产线导致其售价及成本颇为昂贵。再加上很多超大部件不能通过航空运输，据界面报道称空客不得不为其创造出一个耗时耗力的多方式联合运输解决方案，需要通过2000公里海运、8天内陆水运、240公里陆路，才能运输至位于图卢兹的总装线上。这也是为何空客会一再推迟A380的交付时间原因之一。
另外由于A380的运营成本巨大，使得很多潜在买家不敢出手购买。路透社曾报道一架A380的内部设备翻新约4000万美元，上座率又不能保证，很多机场的建造不符合A380的停落要求，机场为了满足其飞行，还要重新修建跑道及航站楼，投入远大于预期。
然而成本、维修费用高昂，推迟交付时间都不是最致命的，对市场形式的错估才让A380一脚踏进了深渊。
在A380出现之前，世界上最大的远程客机便是波音B747，载客量达416人，而彼时的空客凭借A320系列在市场站稳脚跟后，为了提升企业形象，挑战波音的垄断地位，便成了当下最重要的战略目标之一。而波音也没有继续研发新型B747宽体机的计划，当本世纪初这批B747退役后，将无人代替。
再加上彼时的空客和波音都认为，随着人口增长和全球化的深入，对航空的需求量也会持续增长。在空客看来，超大型飞机是解决客流量和跑道数量间矛盾的主力，而A380可以将一个航空枢纽聚集的人群运到另一个航空枢纽，通过小飞机再向其他机场分流。但实际情况却是，客流从主要的航空枢纽分流到二三线机场，导致二三线机场乘客数量明显上涨，而航空公司也更愿意通过点对点的直飞模式，通过增加中等运力飞机的航班频次来舒缓运力。
在这一点上，显然波音押对了。从2005年起，也就是A380首飞之际，波音反倒放弃了大型机的市场，转而建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，也就是后来的“梦想客机”波音787，而目前波音787已有超过1400架飞机订单。
所有订单从未超300架
当A380刚问世时，各大航空公司也非常迫切希望成功下单，他们希望全球旅游业能从2001年9月以来的低迷中缓慢复苏，从而降低运营成本并提高利润。路透社报道称，空客曾夸口说公司将出售700~750架A380(现在售价为4.46亿美元/架)。但事实上，A380的订单从未超过300架。
有业内人士称，A380失宠的原因早在空客2005年发布该机型时就已埋下了。法国和德国合作制造的这架A380在2007年问世时，全球已笼罩在金融危机的阴霾下，这也直接导致空客的订单数下降和销售放缓。
与此同时，各大引擎制造商也曾向空客承诺，在10年中，他们制造的引擎能为空客A380带来无与伦比的效率，但如今这些引擎制造商正在为双引擎飞机设计下一代更高效率的引擎，进而让这类飞机能与A380竞争。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和寻求新的融资之际，公司的董事会却开始拿利润率说事。“这对空客来说简直就是三重打击。”这位知情人士对路透社说。
记者了解到，空客曾计划每年生产40多架A380，而后来，A380的年产量最高时一度达到30架，但此后迅速下降。2018年，空客共生产了12架A380。
最大客户：对停产感到遗憾
据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道，在空客作出上述决定前，A380最大的客户——阿联酋航空决定削减这款“标志性飞机”的订单，转为订购70架较小的A350和A330neo机型。
空客13日曾暗示正考虑放弃A380的生产计划，并称正与阿联酋航空就一项联合合同进行谈判。
据航空航天新闻网站FlightGlobal报道，阿联酋航空已把A380的订单从162架减少至123架，待接收的还剩14架。
阿联酋航空董事长兼首席执行官阿勒马克图姆(Ahmed bin Saeed Al Maktoum)14日表示，“阿联酋航空从一开始就是A380的坚定支持者。尽管我们对不得不放弃订单感到失望、对生产计划无法维持感到遗憾，但我们承认这已是现实。”
“对我们来说，A380是一架深受客户和机组人员喜爱的奇妙飞机。它也是阿联酋航空的一个与众不同之处。”他说。
阿勒马克图姆同时确认，阿联酋航空将继续使用空客的这款飞机，直到2030年代。
空客民用飞机总裁傅里(Guillaume Faury)指出，“A380是阿联酋航空的旗舰机型，十多年来为该公司的成功做出了贡献。尽管我们对该航空公司的立场感到遗憾，但选择A330neo和A350作为未来的发展方向，是对我们极具竞争力的宽体客机家族的极大认可。”
甩掉“包袱”空客能飞得更高?
空客表示，A380的停产可能影响3000到3500个工作岗位。在2021年之前还将生产17架A380飞机，包括给阿联酋航空公司的14架，以及给全日空的3架。
随着空客宣布A380将于2021年停止交付的消息传出，空客股价开始不断走高。业内人士分析，资本市场的逻辑可能是，去掉了包袱，空客就可以轻装上阵了。
2月14日，空客公司发布了2018年全年综合财务业绩。2018年，空客共交付了800架民用飞机，包括20架A220飞机，626架A320系列飞机，49架A330飞机，93架A350飞机和12架A380飞机。收入达到640亿欧元，调整后息税前利润达到58亿欧元。
空客首席执行官恩德斯表示，随着储备订单达到约7600架飞机，空客打算进一步提高飞机产能。空客预计，如果世界经济和航空运输业持续增长且无重大起伏，预计2019年其调整后的息税前利润将比2018年增长约15%。
一个时代的终结
CNBC报道称，尽管A380受到很多乘客的欢迎，但它的销售业绩却远远低于预期目标。空客试图以之取代波音747成为“空中霸主”，但由于A350或波音B787“梦想客机”等燃油经济型飞机的问世，这一努力很快就遭到了破坏。
另据英国广播公司(BBC)报道，随着航空业从大型客机转向小型宽体客机，航空公司对A380的需求最终枯竭。
有专家认为，空客A380在技术上的确比较成功，这是连竞争对手都认可的。但在商业上并不是那么成功，也是无法否认的事实。尽管即将逐渐退出历史舞台，A380这个空中巨人在航空工业历史上还是占据非常重要的地位和意义。
如今，根据民航局预测，航空业的重心正从四引擎大型机转向更小的宽体客机，越来越多的航空公司对波音B787、空客A350、A330等双引擎飞机青睐有加。空客也要根据市场需求，研发生产不至于亏损的订单，发挥每架飞机的商业价值，“弃车保帅”也是不得已为之。
不得不说，属于A380的时代结束了。
综合参考消息、观察者网、民航资源网、中国经济网、北京日报、中国企业家杂志等
（本文编辑：孙家佳）
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