近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤（此前报道：特斯拉突然失控，狂奔两公里致2死3伤！最新回应来了），让特斯拉再度站在了舆论的风口。
目前最新进展是特斯拉与涉事车主就是否踩下刹车一事各执一词。车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有(踩过加速踏板)。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在(刹车)踏板上。”车主家属在接受采访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他(车主本人)是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。车主家属公布的视频还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档(驻车)按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。公开资料显示，特斯拉采用了由博世生产的iBooster线性制动系统，这套系统在一般情况下使用电子信号向刹车盘传达刹车指令。根据博世官方说法，iBooster采用了双保险机制，在制动系统失效的情况下将率先由ESP（车身电子稳定系统）提供制动力。此外，iBooster还可以通过纯机械建压的方式实现制动，也就是说在所有电子制动系统失效时，驾驶员依旧可以在没有刹车助力的情况下刹停车辆。前博世技术人员肖诚（应采访者要求，肖诚为化名）告诉界面新闻，iBooster保留了故障概率更小的硬连接系统，即使在断电等极端情况下依旧可以完成刹车。他认为刹车助力系统出现故障的可能性更大，在助力系统失效后，刹车阻力将大大增加，在这也对应了车主描述的刹车难以踩下的情况。“在助力消失后，车主实际上可能没能踩动踏板，这也与特斯拉官方数据中并未检测到刹车动作的情况匹配。”肖诚说。肖诚还表示，在iBooster上车之前，还需要对系统进行微调以保证可以适配特斯拉车型，特斯拉也可能会对刹车力与刹车行程进行部分微调，这些系统如果出现问题也将影响刹车效果。与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉Model Y的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳(轮毂罩)上去而已”。车主家属表示：“父亲(车主本人)一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。据大河报报道，对于该起交通事故，潮州市交警大队回应媒体采访时称，事故仍在进一步调查中，“目前鉴定结果还没出来”。13日上午，记者致电饶平县公安局及交警队，均未获得相关事故情况的回应。来源：中国经营报综合中国新闻网、界面新闻、大河报等
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