共享电单车被“不鼓励发展”，「闪骑」如何突破到质的飞跃？ | 早起看早期
不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。资本界对自行车分时租赁的热情也让整个分时租赁品类重新受到关注。
文 | Nicholas
早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。资本界对自行车分时租赁的热情也让整个分时租赁品类重新受到关注。而近期，共享电动单车项目作为自行车分时租赁的变体，也开始有创业者介入，比如前段时间我们报道过的“小鹿单车”、以及“猎吧”。
我近期接触的“闪骑”也是一个电单车共享平台，定位城市1-10公里短途出行，由80后团队在上海创立，创始成员来自微软、爱代驾、半亩塘等互联网公司。
在车辆方面，闪骑进行了一定创新，用户可骑行可电动；在运维方面，闪骑电单设定的是电子围栏+定点取还车；另外，闪骑采用了锂电池租赁的新模式，造车整体成本可控；目前在上海做固定场景精细化试运营，单车有效日订单可达6次以上，用户人群多为80、90后。
闪骑电单创始人夏涛告诉36氪，共享电单车被定义为不鼓励发展，一个很大的问题是因为整个行业技术落后，共享电单出不了精品是因为其更要求技术的进步，理念的创新，希望各整车厂通过共享电单项目能提高认识，彻底从光注重外观设计到拥有核心技术的一个质的飞跃。而闪骑希望解决这一点。
他认为，共享电单车是智能电动车+互联网，首先是做好智能电动车，其次，智能电动车不是简单的加总，更不是各智能部件买来组合一下就可，而是一个系统的集成技术。另外做好蓝牙、GPRS等数据接口配合好App，APP更多是为了满足后台运营的需要，而非代表整车就已经是智能化了。
夏涛认为，电池管理和通讯是整个电单的核心，同时，共享电单车从骑行的便捷上有先天的优势，再加上本身有可充电电池可设计更完善的电控部分，充电分有桩和无桩，有桩的分无线、有线，无桩的可换电和用户充电都有好的技术解决方案，所以要想共享电单车有更美好的前景，前提是设计出智能电单车。
2016年12月获得天使资金500万元，目前在Pre-A轮，计划融资1000万。
点击关键词，查看过去两周的早起看早期：
消费：「二手奢侈品」「童装」「指甲油」「婚庆伴手礼」「共享珠宝」
医疗：「听障解决」
其他：「管家服务」