顺丰募资80亿，买飞机、招飞行员等就要花27亿，物流巨头们要「上天」

在快递公司普遍面临同质化严重、毛利率下降、行业饱和瓶颈渐显，像顺丰发展航空业务，试图抢占更具备产品附加值的商务件市场的玩家大有人在。

文 | 夜叶

巨头们地面争霸的战火已升级，愈发多的玩家将目光瞄准空域。

日前，年初刚完成借壳上市的顺丰发公告称，募集的近80亿元资金将投入四大项目，顺丰泰森航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。

具体而言，中转场这类，快递行业常规就需大笔投入，顺丰这次就豪掷34.77亿元。顺丰的第二手笔，将花费在购置航材及飞行支持部分，投入约26.86亿元，前者购置占23.76亿元，招募飞行员需3.10亿元。其他两项，冷链物流和平台及物流技术支出，分别为7.18亿元、11.20亿元。顺丰规划的资金用途里，最引人注意的莫过航空相关开支。

其实，早在2009年，顺丰便增添了快件空运服务，为此还专门成立顺丰航空公司。截至8月17日，顺丰航空全货机数量达到40架，机型分布为5架波音767、18架波音757、17架波音737。据其官网称，顺丰航空目前为国内运营全货机数量最多的货运航空公司。未来三年内，顺丰控股表示预计将自有机队规模扩充至50架。就在8月17日，顺丰航空第40架自有全货架安全落地深圳宝安国际机场。

8月17日，顺丰航空的波音757全货机抵达深圳

顺丰航空物流的力量不止于此，除自有全货机外，顺丰还通过租用货运包机扩展航运实力。顺丰发布《2016社会责任报告》显示，集团已有51架全货运包机，彼时自有货机为36架，共使用6591个散航航班，客机腹舱航线1840条，日平均使用航班数量2819班次。

据顺丰控股2016年度财报数据显示，全年合并报表营业收入为574.8亿元，航空运费收入部分，台湾顺丰速运年营收3775.3万元。目前仍占小部分比重。

在快递公司普遍面临同质化严重、毛利率下降、行业饱和瓶颈渐显，像顺丰发展航空业务，试图抢占更具有更高附加值的商务件市场的玩家大有人在。圆通航空便直指着顺丰航空追，前者尽管实际运营时间未到2年，但圆通告知澎湃记者到今年底将拥有超10架自有货机，9架能投入运行。圆通还计划四年内将自有货运机队规模扩充至30架，总投资数额为35亿元左右。

除原有物流行业玩家，自建物流的电商巨头们，同样盯上还未显拥堵的航空货运领域。

4月，组建物流子集团、准备向全社会输出物流能力，为行业客户提供供应链和物流服务的京东，两个月后也宣布与东航合作涉足航空物流板块，双方将在物流、技术等多方面展开合作。

尽管京东物流负责人曾多次强调，京东物流区别于其他物流企业只进行派送，前者是为“整个供应链”服务，但难说既输出物流能力，又试水航空领域的京东，将来不会与现有民营快递发生竞争。

京东对标的亚马逊近年也往航空货运砸了不少钱。去年，亚马逊与航空公司达成协议，租40架货机减缓节日期间货运负担。2月，亚马逊宣布投资15亿美元在美国建立航空货运中转中心，以便吞吐不断扩展的机群规模。但在中国，目前尚未获悉亚马逊的航空货运相关计划，倒是亚马逊已经向中国卖家推出航空货运服务了。

在美国，同样耕耘快递＋航空领域的先行玩家有UPS（联合包裹）、Fedex（联邦）等，双方目前已为世界第9大航空公司和第5大航空公司。

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