美团架构大调整：除了外卖，打车和新零售也需要你重视了

也许美团，以及王兴接下来该担心的，是打车和新零售业务是否也要和外卖一样投入漫无边际的竞争中去，以及是否做好了和滴滴以及美团全面开打的战局。

文｜杨林

美团点评或许正在进行合并以来最出人意料的一次架构调整。

1、将到店综合与到店餐饮合并，加上点评平台，形成新的到店事业群，到店事业群由张川负责；

2、成立了新零售&打车事业群，同时外卖业务归属该业务群，由王慧文负责；

3、酒旅事业群和美团平台仍然不变，由陈亮负责。 

虽然美团方针对此事表示不予置评，但是有来自美团内部的人士向36氪透露，这个调整消息基本上是准确的。

美团上一次的架构调整发生在近一年前，其宣布美团平台与的酒旅事业群合并，成立美团平台及酒旅事业群；将大众点评平台与到店综合事业群合并，成立点评平台及综合事业群。与上次的复杂调整不同，这一次看起来则颇为简单明了。

让人意外的是第二条。很多人对美团的主要印象依旧来源于其早期的团购，以及现在的外卖业务。事实上，一名接近美团点评的人士曾告诉36氪，“这家公司的至少半数估值都是靠外卖业务支撑的”。虽然无法判断这个细节的准确性，但是从2013年年底就开始做的外卖业务，确实给美团带来了巨大的流量和舆论话题性。“平时公司的大群里，讨论最多的一定是外卖业务的事情，”一名美团内部人士曾说。

反而是打车业务和新零售，不但更新，在现有市场上，也并不占据优势。虽然美团点评在新零售方面投资了掌鱼生鲜、猩便利、康品汇等创业公司，不过目前阿里和京东已经在线下业态上形成了强大的生态圈。阿里投资百联、三江、高鑫、银泰、易果等，自己操盘盒马鲜生；京东投资永辉、联手沃尔玛等，阿里的投资金额已经接近500亿人民币。

而纵观打车业务，从今年2月在南京上线初期，就一直饱受争议。首先是第二城迟迟没有落地，而且南京的业务相比较于滴滴和其他网约车平台，并没有优势；其次是给自己招惹了滴滴这个强大的敌人，此前36氪曾独家披露滴滴或许正通过投资饿了么20亿美金的方式来对抗美团的打车业务（文末推荐阅读也可以读到这篇文章）；而且，有消息人士告诉36氪，腾讯并不鼓励美团继续做打车业务，“大股东腾讯曾希望王兴停止继续和滴滴为敌，但是最终并没有说服后者”。

近期美团又在成都试水了分时租赁业务，消息一传出来就有人推测，这会不会像打车业务一样始终停留在试水阶段。不过36氪倒是听一个美团内部人士称，无论是打车还是分时租赁，都可能会是美团接下来发展的重头戏，“目前正在测试的是供应链以及线下运营能力，不排除未来可能会砍掉其中的一个业务，不过两个都留下来的可能性更大”。这说明美团已经决定要把出行这门生意做到底了。

把外卖业务并入到新零售&打车事业群，看起来更像把它做为新事业群的一个附属部分。不过这也难怪，仔细一想不难看出美团拓展业务边界的决心。众所周知的是，外卖一直是一个烧钱的业务，无论是美团还是饿了么，至今都还无法探索出有效的盈利模式。而且，虽然从2015年底资本寒冬开始的时候，两家会合并的消息就一直没有停过，不过已经走到今天，美团和饿了么之间偶有市场份额差距，不过更多的时候依旧是势均力敌，且背后分别由腾讯和阿里作支撑，所以无法盈利、无法合并、无法停战的状态势必还会持续一段时间。

而出行和新零售业务的发展，更像是把美团从外卖持久战战场上暂时拉出来的一次努力。新零售成为大风口的属性已经初现端倪，而出行业务也因为这个市场供不应求的状态，最有可能成为下一个盈利增长点。换句话说，美团正在尝试重点布局的，都是现阶段最炙手可热的两个领域。

美团创始人王兴，一直在探索美团的“边界”。虽然在今年10月，美团获得40亿美金融资时，王兴在接受媒体群访时透露将把钱主要用于人工智能和无人配送。他弱化了外卖、打车和新零售在美团内部的布局，不过现在看来，王兴正在逐步释放自己的野心。

也许美团，以及王兴接下来该担心的，是打车和新零售业务是否也要和外卖一样浸入漫无边际的竞争中去，以及是否做好了和滴滴以及阿里全面开打的战局。

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