来点零食吗？「出租车卖零食」是不是好生意 | 早起看早期
共享出行+无人货架会成为下一个风口吗？
文 | 简宁
“下个风口已投，三个月后见”的悬念终于浮出水面，36氪独家报道了朱啸虎和王刚合投的新项目——滴滴上的便利店「魔急便 Mobile Go 」。
而事实上，对于“车店模式”最初的探索，来自一家深圳公司「GOGO+」。
创立于2016年5月，关于“出租车卖零食”的生意，「GOGO+」已经运营了一年多的时间。
这期间，「GOGO+」的移动便利店已经产生了数十万人次的购买，部分司机单月最高销售额达到数万元。
1、
“一开始，我们是饱受非议的。”GOGO+创始人阿甘告诉36氪。
车内空间被挤压，乘坐体验变差？在车上吃零食，卫生状况堪忧？在车后放置货架，存在安全隐患？
经过了多次的版本迭代，阿甘认为市场环境开始有了变化，消费者了一个渐渐接受的过程，司机有了增加收入的途径，和出租车公司、网约车平台、车企建立了更多的合作。
他透露，GOGO+正在研发“车店模式”——对车辆进行“嵌入式的改造”，其中货架和仓储是改造的关键点，让“车”和“店”融为一体。
Moving Mini Mall，在移动版的迷你商店中，可放置40多个SKU——既有标配产品，比如充电宝、零食、饮料、雨伞等；也有晕车贴、创口贴等应急产品。此外，作为新品发布的渠道，体验性的新产品也会作为SKU的补充。
车内放置这些SKU的空间，一是货架，二是仓储（车载冰箱）。因此在车辆改造过程中，货架和仓储是改造的关键，既要考虑到装载容量，也要考虑到安全性设计。
GOGO+创始人表示，未来的车店就是移动的房子
2、
“这是一个新场景，是在原有生态链之上的叠加。”GOGO+创始人阿甘告诉36氪。
一方面，商品所见即所得，比起线上流量，物理触达方式获客成本更低。
另一方面，车内是一个封闭空间，消费者在车内的停留时长+商品的属性，决定了消费者购买的转化率。GOGO+做的事情，就是在封闭的空间中，进行精准的商品匹配。
一个封闭的、移动的消费空间+全国每天2亿的乘车人群，会形成一个多大的增量市场？这是一个零售的生意，还是一个流量的生意？
36氪分析，如果是一个零售的生意，车载场景下能够放置的SKU有限（40+SKU)，且线下大部分销售利润是分给司机的（85%-90%）；按照10%-15%的分成比例来计算，一台车产生的月平均净利润为1000元。公司收入和车店的扩张速度正相关，比如上线3000台车，预期线下售卖产生的月收入在300万左右。
不过在OMO时代——通过移动支付等技术记录消费者数据，提高整体的零售效率，线上线下无边界融合——GOGO+预期能够在线上持续产生更为可观的销售额。但问题在于，如何让乘客在下车之后，在线上产生二次、三次购买？
如果这是一个流量的生意，逻辑和“无人货架”类似——比如新品分发渠道、导流渠道、广告载体等等。用于支撑无人货架高估值的想象空间，在车载货架上同样适用。无进场费、司机补货的便利性、无盗损，在这些方面来看，车店模式似乎更胜一筹。
3、
新场景，加上“迅速爆发”的可能性，也许就是车店模式的巧妙之处。
GOGO+的先发优势在于，已经完成了标准的作业流程、供应链体系搭建、司机的培训和运营体系、补货点的铺设、和出租车公司及网约车平台的签约——初步具备了快速复制的基础。深圳之外，在太原、南京等地有试点尝试。
而「魔急便 Mobile Go 」在进场之时，就带有滴滴的影子。对应滴滴今年公开的2100万车主数据，成为「魔急便 Mobile Go 」快速起步的车辆资源。
在国外也有类似的标的，美国创业公司Cargo和Uber、Lyft 合作，在专车上卖零食，以此挽回司机的流失。Cargo已完成175万美元种子轮融资。
无论是GOGO+还是Mobile Go，都处在铺设车辆，打磨产品和运营的阶段。当GOGO+遇上携滴滴资源入场的Mobile Go，这个市场是否能快速爆发？零食货架+网约车/出租车，风口和风口的叠加，是否会产生一加一大于二的效果？
也许不久之后，一辆出租车/专车开到你的面前，司机会微笑着回头问你：需不需要来点儿零食？
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