13号线马场站改回暨大站？祈福新村要通地铁了？广州地铁还有这些重要消息！

广州地铁最近真是大消息不断！

昨天，南报菌报道了下月广州地铁安检大升级

今天，又听说13号线二期的“马场站”

可能要改回“暨大站”啦！

近日，广州市发改委向广州地铁集团发函，反馈广州市人大代表、暨南大学副教授魏朗提出的恢复地铁13号线暨南大学站址的建议。市发改委回应称，关于站点命名问题，建议按照地名管理办法执行。

13号线二期为广州市第三期建设规划中的重要线路，线路东西向横穿整个城市并与多条已建、在建地铁线路换乘。按照广州地铁官网公布的规划，13号线二期工程届时将在暨南大学附近设置站点，将极大地方便学生和教师的出行。该站点曾命名“暨大站”，而后也曾以“马场站”作为暂用名出现在新闻报道中。

校方已提交申请

记者从暨南大学信访办了解到，今年5月初，该办收到多份教师员工电话信访建议，希望能将13号线途经暨南大学的站点命名为暨大站。

关于这个站址命名该不该用暨大校名，也在网络上迅速发酵。记者发现，绝大部分网友支持以暨大命名。网友逸尘的意见颇有代表性：

毕竟是知名高校，作为地铁站名，其辨识度远远高于马场站。

暨南大学5月16日即向广州市民政局区划地名处及广州地铁公司行文，表达学校对13号线途经暨南大学站点命名为暨大站的愿望。

暨大有关负责人表示，可考虑在暨大南门设置“暨大南门站”，与潭村站地理上区分开来，又能方便市民进行地名位置识别。为人熟知的黄埔大道暨大拱形南门，连同百年学府的品牌效应一起，对广州地铁的形象传播有更大的积极意义。

日前，广州地铁集团已经回复暨南大学，称根据相关规定，广州地铁车站的命名原则为先用地名片，后用标志性场所，再用路名。广州地铁集团也称，将充分考虑学校的诉求，遵照命名原则申报站名方案，报市地名办审批。

人大代表提建议

广州市人大代表、暨南大学副教授魏朗今年6月通过网络信箱向市人大提交建议，她认为13号线二期工程的马场站应命名为“暨大站”，站点选址应设在暨南大学南门附近。魏朗向记者表示，今年5月3日她发现原来规划的13号线暨大站变更为马场站，经过充分论证之后，就提出了恢复13号线暨大站的建议。魏朗认为，

第一，原有的地铁5号线潭村站距离马场太近，如果设置马场站则导致线路规划不甚科学。

第二，暨南大学站址处除了大学和医院，还有大片居民区和商圈，出于疏通客流的考虑也应在暨大南门附近设置站址。

第三，城市地铁运营体现一个地区的文化价值观，暨南大学作为百年侨校，在现在和未来都是具备代表性的地标，以校名命名地铁站很合适。

广州市发改委回应

广州市发改委针对魏朗的建议进行研究之后，于8月8日将会办意见传达给了广州地铁集团，并在9日在官方网站主动进行了发布。

市发改委建议地铁公司在该线路的工程可行性研究和初步设计阶段，综合考虑客流状况、工程可实施性、换乘便捷性等因素，充分优化站点和出入口布置，方便市民便捷出行。市发改委指出，关于代表提出的站点命名问题，建议按照地名管理办法执行。

鉴于相关部门仍没有答复具体意见，魏朗建议广州地铁集团到暨南大学实地调研，充分考虑客流情况和站点选址问题。

目前，广州地铁3号线华师站，8号线中大站，都使用了高校校名命名的方式。国内以大学校名命名的地铁站也为数不少，如北京地铁4号线有北京大学东门站，上海地铁以大学命名的地铁站有10号线的交通大学站和同济大学站，7号线的上海大学站。著名大学作为一个城市的重要地标，以校名命名地铁站确实有不少先例，但也有人指出，不能搞“一刀切”命名，而导致大学之间攀比。

▶附：地铁站名的命名原则

《广东省地名管理条例》、《广州市地名管理条例》规定：车站的命名要与实际地名相符，因自然变化、行政区划调整和城市建设而消失的地名，应当销名。

车站的命名是市地名办依照广州市地名管理的有关规定进行。其中，广州市城市轨道车站的命名原则为：先用地片名，后用历史名胜、标志性场所，再用路名。

广州市广播电视大学的刘博、华南师范大学副校长朱竑在《批判视角下广州地铁站命名与更名研究》中表示，地铁站的命名是选择性记忆过程，地方被赋予新的意义，地名亦成为地方的象征性资本。城市不断更新改造，城市新地标取代旧地标，新的记忆取代旧的记忆，政府以其想象的地方形象来规划地方，塑造新的城市形象与地方认同。地名是集体记忆的工具。地名的变化使得地方意义被重写、地方身份被重塑。城市更新改造需要考虑时间性和地方性，地方命名与更名也需要考虑当地居民的集体记忆以及对地方未来身份的集体想象。

这边，二期的站名还在各种纠结

那边，首期已经通车在即啦！

8月8日下午

随着【夏园至南岗】区间左线

最后一节轨排缓缓落下

十三号线首期实现全线“电通”后

又提前实现了全线短轨贯通

为其他专业全面开展后续施工提供有利的条件

年底建成开通指日可待

广州地铁13号线线路呈东西走向

全线全长约60.7公里，代表色为栗色

西起黄埔区鱼珠站，东至增城新塘镇新沙站

首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，全长约27公里，设11座车站：

十三号线的建成将解决黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要，是增城区城市轨道交通建设的重大突破，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状。

地铁方面表示，十三号线不仅采用8节编组，而且还选用最高时速达100公里的列车，也就是说，线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可前往市区行政中心、纪念堂等地铁站！

截至目前，十三号线首期鱼珠至象颈岭段11站10区间土建主体已完工并移交机电，正在推进剩余附属工程施工。官湖车辆段累计完成95%，进行剩余机电系统施工和调试，7月30日试车线完成热滑，具备车辆动调条件。全线已于8月5日实现电通，8月8日实现短轨通，11座车站进行设备安装施工，计划今年底建成开通。

近期，广州地铁还有这些重要消息！

22号线：祈福新村将通地铁啦！

盼星星 盼月亮

祈福新村终于盼来了地铁站

以后就连南沙万顷沙到广州南

都只有4站了

8日，番禺广场至白鹅潭的地铁22号线工程环评报告全本开始公示，车站位置、运营计划全部公布。祈福新村苦盼多年终于等到地铁站，连站名也叫“祈福”。线路工程投资估算总额264.87亿元，计划今年开工建设，2020年建成运营，总工期42个月。

地铁22号线路图

↓↓↓

（蓝色为换乘站，绿色为非换乘站）

●运营：采用大站停与站站停组合

22号线将采用8辆编组市域快线列车，列车最高运行速度 160km/h，实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系。

在运营时间上， 根据广州现有地铁的运营时间以及广州市居民的生活出行习惯，列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。特殊时间段如节假日、举行重大活动时可考虑适当的延长运营时间。

运营模式上，环评报告显示，22号线初期与18号线共线运营，采用站站停运营模式，近、远期独立运营后，采用大站停与站站停组合运营模式。据悉，大站停列车中途停靠4站：广州南站、西三、东沙工业园、西朗。业内人士表示，虽然土建工程起点为番禺广场，实际上线路在番禺广场以南与18号线共线运营，意味着从万顷沙开车，四站到达广州南站。

知识城新增2条高速地铁专线

目前，知识城地铁、高速路网、城轨、轻轨、快速路等五维立体交通网络已初步形成。广河高速已经通车，花莞高速、北三环、北部高速正在施工，地铁14号线、地铁21号线、地铁知识城支线、穗莞深城际铁路都在施工。

另外，除了此前公布谋划建设知识城直通广州白云国际机场的地铁线路，知识城将再添两条高速地铁专线——“机场-知识城-广州东站-南沙”和“知识城-广州第二中央商务区-南沙”。

这两条高速地铁专线将以快著称，届时，从知识城到机场只需10分钟，到广州东站、广州第二CBD只要12分钟。

12号线“麓景西路”站调整为“恒福路”站

地铁12号线共有25个站点，该线路自浔峰岗站向东北，规划沿线经槎头、白云公园、麓湖、淘金、赤岗、官洲、大学城，止于大学城南站，线路主要经过白云区、越秀区、海珠区、番禺区。建设工期拟安排在2018-2023年。

此次地铁官网公布的环评报告为补充公告，地铁官网指出，本项目现由于线路进行了优化，停车场选址进行了调整，故将项目环境影响评价的有关事项向公众进行补充公示。

线路环评报告显示，线路全长从原设计方案的 37.2km 调整至 37.6km，均为地下线敷设方式。不过线路长度规划增加了，但该线路的站点数仍为25座，其中换乘站15座。

站点的设置有细微调整，此前《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年》中出现的“麓景西路”站，在本次环评报告中变为了“恒福路”站。此外，全线设置一段一场，分别为槎头车辆段和科学中心停车场（调整前为大学城南停车场）。

好消息太多

大家可以开始期待通车啦

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撰文（部分） | 南方日报记者 杜玮淦 李丹 符超军

综合自中国广州发布、广州政府网、咩事

编辑 | 洪鑫 陈茜

校对 | 吴荆子

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