举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，被誉为“现代世界七大奇迹”。
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外界特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。
它的美丽、雄伟世人有目共睹，但在实现这份美丽的过程中，那些辛酸和励志的故事，却鲜为人知，10月6日东南卫视《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ，向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。
完整视频看这里↓
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他们开了个天价：1.5亿欧元！
2007年，当时工程师们为了准备这个工程全球去考察，当时世界上有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供的这方面的支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
考察团到釜山去考察时，向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的装备，被他们拒绝了。于是考察团就是在大概三百米左右的海面上，开了个船过了一下，用下卡片机拍了几张照片。
当他说到这，相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片。
1980年，时任副总参谋长刘华清将军参观美航母，美军以保密为由，不让我们触碰航母上的设施。可是，为了“航母梦”，刘华清将军谦虚得像一个懵懂的学生，踮起的脚，是对拥有航母的强烈渴望和期盼！回国后的刘将军痛立鸿志：“如果中国不建航母，我死不瞑目。”
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。
谈崩后，他们说：我给你们唱首祈祷歌！
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
但是，荷兰人是这么说的，我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！
跟荷兰人谈崩了之后，我们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开始，自主攻关，带领团队开始挑战外海深埋沉管。
不被理解，没有经验，外国人都在看着，中国工程师到底行不行？
当然行！
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
这是不平凡96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环五环。
外国专家：也就是在中国能做到！
有的人在第一次安装之后就离开了，剩下的人继续边学习边干，不能出风险，而且还要成功。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
这是个高风险的事情，林鸣每一次安装，离开房间的时候，他都会回头看看那个房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。
每一次都是第一次，每一节都是第一节。
让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装，两次回拖三次安装。第一次在2014年11月17号，没想到拖回来了，那天他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管顶上。
尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。
第二次安装在2015年大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息，但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。
当时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。
第三次是在第二年的三月份，这次政府给了非常大的支持，“珠江口的采砂企业全部停工。”
参与这项工程的外国专家感到非常震撼，他说，也就是在中国能做到！如果事情发生在国外，早就停下来归责了。只有中国会讨论，如何以最快的速度让工程继续。
为了回馈社会各界的支持，在被各种原因影响了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关，原计划那一年安装九节，实际完成了十节沉管的安装。
如果外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分，一百多年来也没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。
2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装开始了，按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但在新方法的指导下，我们实现贯通，仅用一天！这是7年建设中，最令林鸣感到高兴的事情。
网友：点赞“中国造” 向所有建设者致敬
功夫不负苦心人，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通，这一刻，每一个建设者的坚守，每一次与家人的分离，每一次团队的合作，都已经凝固成了丰碑。
中国工程师也用这份优秀的作品向世人证明，我们能做到的，很多事情我们可以做到！
向这项浩大的工程背后，无数默默奉献的建设者致敬！
网友评论：
西京的北瓜：不过说真的，对方要价15亿敢还到3亿也很让人佩服。
星梦：向伟大的中国建筑工程师群体致敬！
欧也妮妮妮酱：国家脊梁
-林千夜：中国的工程行业水平走在世界前列。
茜一多：中国造！
用户5477420568：向所有建设者致敬
新闻多看点
港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。
这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命120年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
这是一项震惊世界的超级工程。《卫报》把港珠澳大桥与北京新机场、沙特阿拉伯的吉达王国塔和麦加的Abraj Kudai酒店、乌克兰的切尔诺贝尔核反应堆新石棺、英国伦敦的横贯铁路和法国巴黎名为Grand Stade FFR的国家橄榄球场，一道誉为“现代世界七大奇迹”。
目前，港珠澳大桥主体工程、三地连接线及三地口岸均已进入收官阶段。一桥飞架三地，港珠澳三地更紧密相连，粤港澳大湾区打开新一轮开放大门。
港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是目前世界最长的跨海大桥。
港珠澳大桥有15公里为全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
沉管在海平面以下13米至48米不等海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
港珠澳大桥主体工程大事记
2009年12月15日，大桥开工仪式在珠海举行。
2010年11月2日，交通运输部批复港珠澳大桥主体工程技术设计。
2011年5月15日，岛隧工程西人工岛打设首个钢圆筒；同年9月11日，西人工岛顺利成岛。
2011年9月22日，岛隧工程东人工岛首个钢圆筒振沉；同年12月21日，东人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉告竣。
2012年10月12日，桥梁工程CB05标九洲航道桥正式开工。
2014年5月14日，西人工岛防台围堰完成修复加固施工。
2015年2月3日和5月12日，九洲航道桥的“风帆”双塔分别安装到位。
2015年5月3日，青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，“中国结”屹立伶仃洋上。
2016年6月2日，大桥最后一座巨型“海豚”钢塔完成吊装。
2016年6月29日，桥梁工程成功合龙。
2016年9月27日，长达22.9公里的主体桥梁工程全线贯通。
2017年3月31日，西人工岛主体建筑首层顺利封顶，珠江口“地标性”建筑初现雏形。
2017年5月2日，海底隧道最终接头吊装。
2017年5月25日，港珠澳大桥海底隧道实现合龙。
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来源 | 东南卫视、中国青年报（zqbcyol ）、南方+等
编辑 | 陈茜 洪鑫
校对 | 吴琳