今天（5月15日）下午

中国民用航空局举行新闻发布会

发布会重点通报

四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中

因风挡玻璃空中爆裂事件

发言人介绍：

脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。飞机由法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。脱落的玻璃是原装件，事故发生前未维修过，初步判断在设计制造上。

机组人员受到网友盛赞

由于此次备降难度极大

这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降

该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作

被网友们称为“中国版萨利机长”

这次逼降有多惊险？

刘传健事后这样描述：

风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30℃左右，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤，在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

而副驾徐瑞辰半个身子被吸出舱外

事发时碎裂的玻璃就是他前面那块

下机时衣服已碎成布条

强光、疾风、极寒一起来

是种什么样的体验？

看看模拟的“效果图” ↓

这次操作是种什么体验？

刘传健说：

假设我们（平时）开车时速为50公里，突然让你开时速100公里，然后你要把手伸出车外，你就知道是什么感受了。

▲ 川航3U8633航班机组成员

▲ 川航3U8633航班机长刘传健。据央视报道，刘传健以全优毕业，曾多次进行“玻璃爆裂”教学，现在已经有20多年飞龄。在空军第二飞行学院期间，作为飞行教员，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。

▲ 川航3U8633航班副驾驶徐瑞辰，生于1991年。

飞机风挡玻璃脱落后有哪些危险？

据专家表示：

轻则没有空气可供呼吸

大家可靠氧气面罩呼吸一会儿

重的情况就是

飞机结构可能破损、无法飞行

出现更严重的事故

详情戳视频↓

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=c0026rmmkcw&width=500&height=375&auto=0

航班风挡玻璃破裂脱落原因调查

业内人士表示

万米高空之上

飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落是很罕见的

▲ 执飞该航班的机型为空客319客机，机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。

业内人士分析事故原因的 4 种可能：

1

风挡玻璃螺丝不合格或安装时用力过猛，产生裂纹

飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

▲ 航空摄影爱好者拍下的川航3U8633航班备降图片。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

2

玻璃材质存在问题

一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

▲  川航3U8633驾驶舱内部

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

3

加温过程出现短路或发热不均衡

飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

4

风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落

飞机风挡玻璃有 3 层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

▲  川航3U8633驾驶舱内部

此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。

（以上观点来自中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国）

说到这里

一个很残忍的事实是

飞机作为最安全的交通工具

其安全性就是建立在汲取每次空难

以及航空事故教训的基础上的

在点赞机长之余

围绕是否该立即彻查事故

坊间出现了不小争议

评论 | 掌声代替不了责任调查

在盛赞机长临危不乱的操作时，很多人将他比作中国的“萨利机长”。实际上，根据2009年全美航空1549号航班迫降哈德逊河事件改编的电影《萨利机长》，还原了事件发生后的真实走向：虽然机长创造了155名乘客和机组人员全部生还的奇迹，但官方并没有停留在礼赞英雄的氛围中，来自国家运输安全委员会近乎刁难般的百般审问，让英雄机长不得不面对众人的唇枪舌剑，来确认自己应急操作是风险最低的方式，没有置众人性命于不顾。

为什么救了一百多人的英雄，还要受到百般拷问？电影中还原的审问现场，一度让观者感到不快。但实际上，正是这种对真相的严谨，才支撑起了整个航空安全的体系。

而且，不同于1549号航班遭遇的飞鸟撞击，川航备降的前提是风挡玻璃破裂。不少业内人士都谈到，风挡玻璃破裂可能原因是装配故障，劣质玻璃、螺钉等。也就是说，与机务维修操作不当有莫大关联。如果真的对全机乘客的性命负责，在紧急度的排名上，是否维系操作不当，以及日常的安全巡查为什么没能检测出风险，无疑是首先得弄清楚的事，因为它意味着航班飞行的安全制度出了纰漏。

航空不同于地面交通，它是一种没有任何试错余地可言的出行方式。回顾整个航空史，写下的每一条规定，完善的每一个细节，背后的代价都是如此惨痛。此次虽然没有重大伤亡，但足以让人惊出冷汗。机长越是英勇，在应急操作中体现的英雄主义光环越重，意味着人为失误触发的安全漏洞越是庞大，乘客越是接近灾难的边缘。克制掌声不是无情，恰恰是对事实的尊重。

5月14日，中国民航西南地区管理局向各航空公司、民航飞行学院、维修单位等相关单位，发出名为“关于‘5.14’事件的通报 ”的明传电报，通报事件经过，并要求各航空公司要引起高度警觉，全面评估、防控安全风险，要求机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患普查工作，对同件号部件开展普查。

5月14日晚间，空中客车相关负责人表示，空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。

猜您想看：

来源 | 澎湃新闻（thepapernews）  成都商报  人民日报（rmrbwx） 等

编辑 | 冯仕妍   朱丹

校对 | 杨远云